Porsche Cayenne Turbo GT
建議售價：995萬元起
動力配置：4.0L V8雙渦輪+8速手自排
最大輸出：640hp/86.7kgm
0~100km/h：3.3秒、極速：300km/h
Porsche 911 GT3 with Touring Package
建議售價：952萬元起
動力配置：4.0L水平對臥六缸+6速手排
最大輸出：510hp/47.9kgm
0~100km/h：3.9秒、極速：320km/h
Volkswagen Golf R Special Edition
建議售價：199.8萬元
動力配置：2.0L直四渦輪+7速自手排
最大輸出：320hp/40.8kgm
0~100km/h：4.8秒、極速：270km/h
Volkswagen Tiguan R
建議售價：216.8萬元
動力配置：2.0L直四渦輪+7速自手排
最大輸出：320hp/42.8kgm
0~100km/h：4.9秒、極速：250km/h
無論是Porsche經典招牌的GT系列、或是Volkswagen旗下著名的R性能車款，都代表著各自品牌對於賽道精神與駕馭樂趣的極致追求，也因此過去多半僅限具備優秀操控基因的雙門跑車與掀背鋼砲，才有資格掛上此一專屬名號，但隨著造車工藝與電控技術的迅速發展，陸續加入陣容的高性能SUV讓許多熱血買家除了身旁的副駕乘客之外，也能帶上一家大小共享奔馳激情……
源自賽道的極致精神
Porsche GT Series
何需劍拔弩張？
形隨機能實用設計哲學
還記得多年前造訪Porsche Weissach魏薩研發中心時，Nissan R35 GT-R才剛在Nurburgring紐柏林北賽道寫下亮眼單圈成績而引起不小話題，在與原廠設計師討論過程中，對方曾半開玩笑地回答說：為何要把一輛車設計得這麼怒氣沖天？確實，對於Porsche來說，外觀上的各處造型設計多半都不是單純為了美觀或引人注目而來，更多是用以滿足空力需求等實際用途，大家不妨回頭想想Porsche旗下車款，從一般車型到GTS、GT Series等性能化版本，甚至是Carrera GT、918 Spyder等終極限量超跑，都不會顯得過於張牙舞爪、殺氣騰騰。
這種以實用為前提的設計哲學，同樣在我們此次找來的兩款GT Series高性能車型上發揮得淋漓盡致：命名源自1973年911 Carrera RS一款延伸車型的911 GT3 with Touring Package，著重傳承911純粹經典設計與內裝元素的手法自前代911推出以來便廣受歡迎，最顯眼的外觀特色莫過於取消賽車氣焰十足的大型固定式擾流尾翼，回歸與一般911相近的電動升降尾翼，因此除非你是能從前廂蓋兩道散熱孔與專屬前保桿造型一眼認出GT3身份的硬核車迷、或是視力好到能夠立刻看到後方引擎散熱護柵上GT3 Touring專屬徽飾的鷹眼一族，否則大多數人在路上看到本車應該都只會覺得是款普通的911罷了。
硬核車迷才能一眼認出的GT3專屬前廂蓋散熱孔設計，滿足激烈操駕下的散熱需求。
雖為Porsche旗下首款掛上GT名號的非雙門車型，不過Cayenne Turbo GT在外觀造型上同樣沒有偏離低調實用的品牌風格，前保桿上最具辨識度的雙線式LED日行燈等主要造型皆比照Cayenne Turbo Coupe而來，僅針對前下擾流進行延伸、尾門擾流翼尺寸增加25mm，同時在車頂擾流尾翼兩側追加縱向碳纖維側板等，最為搶眼的反倒是隨著本車首度亮相的全新選配車色Arctic Grey冰極灰烤漆與看起來明明就是香檳金色的22吋消光釹銀色GT Design專屬輪圈，若選擇黑、白、銀、灰等常見車色搭配霧銀色輪圈，便能在路上當個一不小心就讓人連尾燈都看不到的低調羊皮狼。
22吋消光釹銀色GT Design專屬輪圈與PCCB黃色煞車卡鉗，可說是外觀最為搶眼之處。
標配的中央單孔鎖定專屬造型輪圈極具賽車風格，亦可依車主喜好選擇不同烤漆塗裝。
低調歸低調，但身為GT Series的一員，911 GT3 Touring與Cayenne Turbo GT在外觀上自然還是少不了共通的性能化印記，其中又以整合中置雙出排氣尾管的後下擾流設計最具代表性，讓後方來車一看就知道絕不好惹；有趣的是，Cayenne Turbo GT或許為符合豪華休旅定位，不僅下擾流部分用上兼具輕量化效果的碳纖維材質打造，鈦合金跑車排氣系統內側更特別強調宛如高溫燒灼過的金屬藍色光澤，讓整體華麗感與獨特性都更上層樓。
Touring Package取消大型固定式擾流尾翼，後方引擎散熱護柵上可看到專屬徽飾。
車頂擾流尾翼兩側追加縱向碳纖維側板以滿足空力需求，碳纖維車頂則是為降低車身重心。
整合中置雙出排氣尾管的後下擾流設計為共通性能化設計，讓後方來車一看就知道絕不好惹。
傳統競速黃點綴
高質感的跑格座艙營造
延續外觀部分的低調實用風格，新一代911 GT3 with Touring Package在內裝鋪陳上致力於營造經典性能跑車氛圍，以992世代簡約洗鍊的T字控台為基礎，搭配造型相當俐落就手的三輻式跑車方向盤、以及可個別顯示胎壓和機油壓力等不同車況資訊的Track Screen賽道數據螢幕，建構出一目瞭然且掌握自如的駕駛介面，同時還運用黑色真皮標準內裝與黑色髮絲紋鋁合金內裝飾板營造細膩質感，加上標配的10.9吋PCM觸控螢幕可滿足智慧型手機連接等通訊娛樂需求，作為日常代步或長途旅行座駕使用也能輕鬆勝任，充分呼應車名中的「Touring」一詞。
承襲新一代911的實體+數位儀錶設計，另加入黃色指針、刻度與GT3字樣等專屬配置。
相較於搭載Touring Package的911 GT3，首次加入GT Series陣容的Cayenne Turbo GT或許更能呈現原汁原味的「GT化」內裝風格，例如在車內頂篷、控台前端、車門把手/飾板、排檔桿、中央鞍座兩側扶手與中央扶手等處均施以大面積Race-Tex類麂皮材質包覆的GT專屬內裝套件，而方向盤除外環同樣採用Race-Tex材質包覆之外，行車模式調整旋鈕中央的Sport Response按鍵還特別改為紅色配置，是不是讓人有種一旦按下便會像飛彈發射般奮力向前衝刺的期待與刺激感？
為了滿足不同買家喜好，Porsche旗下車款無論內外觀都提供豐富的客製化選項，像是業者提供的911 GT3 Touring試駕車便選用黑色真皮內裝套件搭配GT銀色對比色縫線，控台前端與車門飾板上緣皆採用特殊格紋設計，無論視覺上或觸覺上的層次感都更上層樓；至於Cayenne Turbo GT也透過選用的釹銀色對比色縫線（含椅面飾條、頭枕車型繡字與安全帶顏色），為純黑肅殺的車室氛圍增添不少亮點，不過身為GT Series的一員，傳統的Racing Yellow競速黃元素依舊不可或缺：從911 GT3 Touring六速手排上的檔位顯示、Cayenne Turbo GT方向盤的12點鐘定位標記，再到兩者共通的儀錶指針位置都能得見。
傳統黃色指針與turbo GT字樣皆為本車專屬設計，可惜儀錶刻度並未一同換上黃色。
檔位顯示同樣未能一併換上黃色來強化GT元素，不過專屬銘牌等細節還是相當到位。
在追求輕量化與因應Clubsport套件中的防滾籠加裝需求等考量下，911 GT3將後排移除採純雙座配置，Touring Package車型自然也比照辦理（但不具備加裝防滾籠選項），雖說有點浪費空間、不過也能將其視為追求極致駕控樂趣的浪漫；至於Cayenne Turbo GT則採用獨立四座設計，就連後排座椅也換上與呼應雙前座跑車座椅的兩側高包覆性造型，在維持實用性之餘也不會讓後座乘客在激烈操駕時被甩得東倒西歪。
標配雙前座四向電調跑車升級座椅，另可選用升級18向電調或輕量化賽車桶椅。
後排移除採純雙座配置的作法有些浪費空間，不過也能將其視為追求極致駕控樂趣的浪漫。
Cayenne Turbo GT採用獨立四座設計，就連後排座椅也換上兩側高包覆性造型。