目次
●轉換設計概念，變為正統「SUV」的第三代車型
●日本與北美的差異在於有無「Outback Sport」
●尺寸大一圈變得更加強悍，朝Subaru SUV的主力成長
轉換設計概念，變為正統「SUV」的第三代車型
第三代Forester最小離地高大幅提升，增加車室高度，與第二代的印象非常不同
Subaru雖然擅長4WD，但不像其他日本車廠一樣有推出以梯形底盤打造的正統越野車型，對沒有獨自生產過越野車的Subaru而言，SUV的主力車型就是「Forester」。
1997年推出的第一代~第二代車型是以Impresa為基底、搭配上車高較高的旅行車身，其最低離地高為200mm與其他車廠做出區別，是款不論在何種場景下都擁有優秀操駕性能的Crossover SUV。
2007年因應Subaru主力銷售市場需求更動設計，推出尺寸升級、實用性兼備的第三代越野風SUV。
該車上市時在日本的評價相當兩極，但後來Forester作為最像SUV的Subaru車款深受眾人喜愛。
日本與北美的差異在於有無「Outback Sport」
作為「小型Crossover SUV」、以Impresa為基底打造的Outback Sport在北美市場銷量成績亮眼。在北美出現希望Forester尺寸升級、整體風格更強悍的SUV車型需求。
1997年推出的Forester「以正統全時四驅、水平對臥引擎打造出優良操駕性，且既是小型車加大尺寸的旅行車也是高實用性的房車」在日本非常受歡迎，並以此設計概念延續兩代車型。
Forester第一代車型推出時，不論旅行車、SUV或MPV都叫「房車」。像Forester具複數特質且比本為小型掀背車型的Impresa Wagon還實用的車型，極受歡迎。
但於日本深受歡迎的第二代Forester，對Subaru主力市場的北美而言仍有不足。
究其原因發現，在日本被當作房車而結束生產的Impreza Wagon Gravel EX，在北美作為「Outback Sport」銷售獲得好評，同時也對Forester車室空間、尤其是後座舒適度有所不滿。
也就是說，以美國尺寸來看Outback Sport及Forester，兩者並沒有太大的差異，北美只是需要比Outback Sport及其後繼車型「XV」(現為Crosstrek)的車室更寬敞、比以Legacy為基礎的Outback更正統SUV罷了。
也因為如此，Forester自第三代開始改變極多，讓日本的車迷非常驚訝。我們也可以說2010年於日本上市的「XV」，實質上是第一、二代Forester的後繼車型(雖然後備廂乘載空間容量完全不同)。
尺寸大一圈變得更加強悍，朝Subaru SUV的主力成長
除了新世代SI底盤及低重心化的努力外有很多值得提的特色，但基本上第三代Forester主要特色是「在維持優良的惡路操駕性及後備廂使用便利性的情況下，以後座設計為主軸大幅提升舒適度」
就這樣它比第二代Forester尺寸大了一圈，仔細觀察其尺寸規格就能知道它這麼做的目的。
長寬高升級的目的為何呢?軸距大幅延長後，可拓寬後座腿部擺放空間。隨著後懸吊改為雙臂式懸吊，後座座椅也改採傾斜式座椅，大幅提升後座舒適度。
車高升級後拉高最小離地高，再搭配因縮短後懸而擴大的離去角，提高惡路操駕性能。車室高度提升，也會加高座位高度使視線更清晰，大大提升SUV的性能及乘坐舒適性。
與車寬一同擴大的輪距，使前輪的轉角增加，雖然車身變大，但最小迴轉半徑縮小，使車身更加靈活。
也就是說Forester從「受日本歡迎、操駕性能優良的旅行車」變為「受北美歡迎、寬敞舒適且於惡劣路面條件下仍不受影響的優良操駕性能SUV」，開發目標產生極大的轉換。
在日本雖然出現「Forester變成這樣行嗎?」等懷疑聲浪，但其實尺寸升級後車重並沒有增加太多，EJ20引擎除了NA渦輪提升最高輸出外，還設置從低轉速開始增加扭力的設定。
(後來NA規格EJ20被新一代油耗表現佳的FB20替代，並追加更具馬力的EJ25渦輪車型)。
另外，現在還是可以選擇5速MT車型，所以Subaru粉絲也很自然接受SUV車型的Forester。
也因此Subaru除了Sport Sedan及Sport Wagon製造商外，也作為SUV製造商發揮其存在感。故我們可以說第三代Forester的設計轉換是正確的。
原文出處：3代目からコンセプトを大転換させたスバル フォレスター
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