儘管正副標題看起來都很像年度回顧，但本篇當然不是年度回顧、本期也還不到時候回顧，只不過冠軍大局連續第二年提前底定，而且比去年提得更前……
遙記（是很遙了：經過本期的三站，甚至你可能忘記曾經發生過）Red Bull上期在新加坡的掉鏈慘狀，到了日本站卻又立即恢復「常態」：Max Verstappen以超過半秒的差距──沒有任何兩個名次之間的差距像他那麼大──拿下竿位，Mercedes和Ferrari的夢都醒了（何其短暫），但排第2的車手仍然令人驚喜：本季出道以來首次頭排起跑的Oscar Piastri。
McLaren的竄昇
不僅如此，排第3的還是Lando Norris，這是本季McLaren第二次以排位2-3的位置起跑（上次是英國站，只不過兩人名次對調），足見賽季初積弱的該隊在下半季的昇級不但奏效、還非常有效，然而薑是老的辣──儘管其實並不老──Norris一起跑就超越菜鳥隊友Piastri，然後兩人就以這樣的名次完賽，Piastri登上個人F1首次頒獎台，車隊則是自2021年義大利站後首次雙車頒獎台。
卡達站就更令人驚喜了：McLaren儘管排位賽沒跑好，但衝刺排位賽包辦頭排、而且是Piastri竿位，他於衝刺賽死守到底獲勝，倘若這是正式賽，便是Piastri的首竿兼首勝。決賽受惠於兩部Mercedes碰撞造成混亂，第6起跑的Piastri於第1彎道便佔上第2、且以此名次完賽，終場Norris想挑戰隊友名次卻遭到車隊制止，McLaren拿下睽違11年半之久的連續兩場雙車頒獎台。
卡達站起跑Mercedes的Hamilton即擠上Russell外側意欲爭先，結果在第1彎道碰撞、Hamilton直接退賽。
季中開始的兩次大昇級，讓McLaren成績突飛猛進，連上頒獎台成為常態、甚至連續兩次雙車頒獎台。
到了美國站，Piastri排位和決賽都沒跑好，但Norris則都是第2，暨刷新連續三場頒獎台的個人紀錄後、又擴大到連續四場頒獎台，由於連續的好成績，McLaren在車隊積分榜上擊落了Aston Martin、上到第4！最近五場比賽以來，McLaren是得分最多的車隊──甚至超過Red Bull──若照這樣的進程，賽季結束時該隊能以第幾名作收，非常值得期待，打入前三或許也不是夢想。
美國站路面顛簸，但有些車隊捨不得調高底盤，結果賽後抽查時Hamilton和Leclerc的車底木板磨損過多、遭到除名。
美國站角田在剩兩圈時換上軟胎，成為日本史上第三位暨睽違11年寫下決賽最快單圈的F1車手。
美國站由於前車除名，Williams兩車手雙雙遞補得分，新人Sargent終於在祖國首度得分，至此本季從開幕即參賽至今的車手全部獲得積分。
Aston Martin的陡降
同為由Mercedes供應動力元件的客戶車隊，最近五場比賽McLaren拿了131分，Aston Martin卻只拿了21分，要遙記後者在賽季初的榮景更是遙上加遙了，甚至美國站的大昇級完全做成反效果，使得該隊決定以從休停站起跑為代價、在決賽前將賽車底板全部換成前一個版本，也就是這次大昇級全部打了水漂、白白浪費了當今預算限制下極為可貴的額度。
McLaren不只賽車性能精進，卡達站甚至還寫下1.8秒的休停時間，打破長期由Red Bull壟斷的紀錄。
今年的Aston Martin賽車大部抄襲–喔不–致敬去年的Red Bull，賽季初確實造就八站六次頒獎台的榮景，但到了季中卻明顯開始出現瓶頸，理由其實很簡單：既然是抄的──好了我也不修飾了──就只能抄到外觀看得到的，不要說底盤，更無法確知人家原版的理念以及為日後預留的昇級走向，誠然，資深的設計師看外觀就能揣摩理念，但若對象是Red Bull鬼才技術長Adrian Newey，你確定能揣摩得到？
原本開頭在講Red Bull，卻突然岔題在講McLaren、甚至Aston Martin，現在終於想到要回題了：日本站Verstappen延續排位賽的強勢、決賽亦以將近20秒的差距獲勝，同時確定了Red Bull今年提前六場比賽獲得車隊冠軍（去年是提前三場），能提前這麼早，除了個人積分超過第2位車隊積分、只靠一人就確保車隊冠軍的Verstappen之外，賽季初曾一度與他並駕齊驅的隊友Sergio Perez當然也有貢獻，才會造成去年是車手先封王、今年是車隊先封王。
冠軍團隊的光與影
卡達站衝刺賽Verstappen雖然只得第2，但積分也確定他今年提前五場比賽獲得車手冠軍（去年是提前四場）、而且是極為罕見的週六封王，不過他也並非獨例，因為F1史上有過決賽安排在週六的例子──其實今年的拉斯維加斯站就又是了──因此只能說他是F1首次在非決賽的場合封王：全拜有衝刺賽之賜？但也因此精確來說他不是提前五場封王、而是提前五場半！
Verstappen於卡達站衝刺賽即封王，決賽前發表他已經準備好的2023年冠軍安全帽，上面還有21、22、23三顆星。
Verstappen封王後的美國站，儘管排位賽最快單圈因為出界而取消、名次只有第6，但衝刺賽獲勝，決賽也於中場過後浮上領先、拿下個人F1第50勝！Verstappen完全就是Red Bull的火車頭，但在車隊及車手先後封王時，Perez卻歷經本季最長時間無頒獎台──已經連續四場──在車隊及隊友歡欣鼓舞時表現得毫無存在感、缺乏「與有榮焉」的「同慶」氛圍，我在季中一度以為Red Bull恢復冠軍編隊，結果完全沒譜……
在Red Bull車隊提前封王的日本站，Perez先是退賽、在車庫整備之後又回到場上、跑了幾圈又進站退賽，完全被當測試機器操。
本期雖然不是年度回顧，但已經把冠軍車隊及車手講完了，而Perez能否保住夙願的車手亞軍？如今看來都不太安泰，甚至Red Bull恐怕已經很想把他放生，而從去年的經驗來看，Verstappen也不是那種自己封王之後就盡力協助隊友的人，突顯Red Bull又是一支一人車隊，副手完全成為光芒之下的影子，顧問Helmut Marko不疼、領隊Christian Horner不愛。本期截稿後的墨西哥站是Perez的祖國場，會是他季末力挽狂瀾的起點嗎？
王以平
【歪批F1】 針對比賽中車手個人的違規行為，除了可能罰秒、罰退、扣分或甚至禁賽之外，罰鍰也是一種處理方式（通常是紀律方面），原本F1車手違規的罰鍰上限是25萬歐元，但10月的WMSC（世界賽車評議會）卻一口氣將上限提高四倍、達到100萬歐元！ 當今F1有將近一半的車手年薪還不到這個金額（有些甚至還不到原本的25萬歐元），Kevin Magnussen即笑稱：「這樣罰下來，我要跑路了！」儘管罰到上限的例子極少，但FIA罰起來也不太手軟。 例如去年巴西站賽後Max Verstappen摸了一下Lewis Hamilton的賽車尾翼，罰單就是5萬歐元，本期卡達站Hamilton退賽後徒步穿越賽道，也是5萬歐元，但不是全部車手都罰得起啊！FIA是否會說不要違規就不用怕罰錢？或者如同歐洲部分國家一樣採用收入比例原則？
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