【改裝實戰】Swift Sport改裝極限分析！ (下) 要怎麼改才安全

文、圖/童秉豐

車輛/赤焰賽車工程

加大渦輪+ECU優化

0-100跑出6秒台

進行了進排氣與ECU電腦的優化工程後，如果還覺得不夠用的話，或許可以考慮進行渦輪系統的加大，包含利用原廠渦輪進行加工，或直接更換出風量更大的整顆渦輪。以受訪的這部黃色Swift Sport手自排車型為例，其更換的渦輪本體就是JP Turbo推出的B250X加大渦輪，這顆渦輪除了具備有比原廠渦輪還要大的進排氣葉片直徑外，軸心還採用更輕推的滾珠設計，有利於低轉速的引擎反應。

至於改裝效果根據赤焰賽車工程掌門人–吳文凍表示，在增壓值提高到1.5-1.6bar時，可獲得210-220hp的最大馬力，扭力也達30kgm以上，0-100km/h大約可在6秒頭完成，100-200km/h也有17秒多的實力。當然要獲得比原廠高出許多的動力輸出，周邊系統的強化也是不可少了，Tuner為其更換了鋁製加大水箱，搭配機油冷卻器與自排油冷卻器等，讓進氣溫度、水溫與機油溫度與自排油溫度等，都能在大幅提高引擎輸出的同時，也能控制在合理範圍內，以確保引擎耐用度。

而有了大幅強化的動力硬體系統後，後續的ECU軟體調校也很重要，透過修改供油、點火、換檔與油門反應等程式的方式，讓引擎獲得正確的供油量與點火時間，上述改裝的硬體才能發揮真正功效，也才能讓引擎獲得長長久久的耐用度，是最重要的關鍵。

介紹完手自排車型的改裝重點後，接下來要介紹的是2021年小改款的Swift Sport，此車型從規格表上來看，已變更為六速手排車型，並且搭載48V輕油電系統，最大馬力也略為降低到129hp，而這些都是表面上看得到的差異，事實上搭載的引擎系統也從自排的K14C，更換為K14D，兩者差異除了後者採用雙可變正時系統外，渦輪本體更換為IHI推出的產品，排氣管上也增加OPF碳粒過濾裝置，更重要的是壓縮比從K14C的9.9:1，提高的10.8:1，如此使得後續動力改裝時，能推升的增壓值就顯得保守許多。

目前赤焰賽車工程針對手排車型的動力強化步驟，與上述介紹的自排車型相似，都可以進行加大渦輪更換的工程，不過增壓值只從原廠的0.5bar，保守的提高到0.9bar的程度，以達到保護引擎的目的，不過即使增壓值設定的比自排車型低，不過還是可獲得大約185-195hp的最大馬力值，加上手排變速箱的動力表現比較直接，因此開起來還是相當輕快好開。

透過上述的介紹，相信大家對於Swift Sport三代目的玩法，都有比較完整的認識，也希望大家都能找到一部可以兼具通勤與紓壓的好車。

Swift Sport 改裝明細：

■Ohlins懸吊系統■Brembo_FF4制動系統■BC Forged 18吋雙片鍛造鋁圈■Blitz 全車空力套件■MST強制進氣系統■HKS SQV進氣洩壓閥■Hardrace全車底盤套件■JP Turbo加大滾珠渦輪■Vital加大中冷器■Noblesse後擾流尾翼■CHARGE SPEED碳纖葉子板■GReddy渦輪錶■客製化全段閥門排氣管。