一部看似平凡的房車，只要經過外觀空力部品的加裝，就能改頭換面提升性能氣息，讓車有著與眾不同的面貌，也因為如此大家似乎都忘記空力套件的改造目的，除了強化外觀氣息外，最根本的目的是在加強高速行駛的穩定性，愈快的車對於空氣力學的重視程度愈高，因此這是攸關人車安全的配備。
空力套件做的好
車輛穩定沒煩惱
在台灣空力套件最重要的功效是增加視覺效果，但在激烈的賽車場上，空力套件可是攸關車輛操控好壞的重要關鍵，尤其速度愈高時愈顯重要，像F1便相當重視空氣力學，才會有因為尾翼受損，導致車尾失去足夠下壓力而無法順利過彎的情況發生。 下壓力能提高車輛在高速行駛時的穩定度，把車輛牢牢定在地上，若再配合底盤氣流整合製造真空效應，便能大幅提升高速穩定度，而且速度愈高效果愈大。不過下壓力愈大，車輛必須花更多的引擎動力帶動車身，因此下壓力的控制便成為空氣力學工程師相當頭痛的問題。如何提高車輛行駛時的下壓力，「關鍵在於如何讓車頂的氣流速度比車底慢」，歷經多年的造車科技演變，相關技術與過去相比已有突飛猛進的改變，為了讓大家進一步認識各個空力套件的作用效果，筆者將一一位大家介紹。
最重視空氣力學的車種當以F1方程式賽車莫屬，也因為如此即時同一車隊的賽車，不同年份的車款就會有截然不同的外貌，愈新的車款，車體上的空力設計愈複雜。
前保桿上的定風翼，可將流經車頭的空氣攔阻下來，讓高速氣流對車頭產生額外下壓力，抑制車頭上揚，提高車頭穩定度，是賽車上常見的空力裝置。
首先是最常看到的車頭定風翼及前下擾流（也就是俗稱的前下巴），定風翼可將空氣攔阻下來，讓高速氣流對車頭產生額外下壓力，抑制車頭上揚，提高車頭穩定度，同時並彙整車頭氣流，讓氣流通過車頭之後能夠被導向設計者需要的地方。而前下擾流更為重要，除了一樣有增加車頭下壓力的作用之外，還必須讓氣流平整順暢的通過車底盤（或者是不通過車底盤），配合廠車常使用的一體式平整底盤，加上後下擾流讓車尾氣流順利且快速的排出，將可以製造真空低壓效應，讓車輛牢牢的黏在地上，以提高車輛操控極限，而這樣的目的與改裝「側裙」有著異曲同工之效。
前保桿下方的下擾流(前下巴) ，可增加車頭下壓力外，還能讓減少氣流進入車底，配合賽車常使用的一體式平整底盤，將在車底製造真空低壓效應，讓車輛牢牢的黏在地上。
透過獨特的空力套件改造，可增加引擎蓋散熱孔，讓水箱熱氣可快速排出車外，提高引擎散熱效率。
尾翼空力作用大
小車不建議安裝
至於許多改裝車或賽車都會加裝的後尾翼(Spoiler)，其作用又是如何呢？根據空氣動力學原理分析，我們知道汽車在行駛過程中會遇到空氣阻力，這種阻力可分爲縱向、側向和垂直上升3個方面的作用力，並且空氣阻力與車速平方成正比，也就是說車速從20km/h提高一倍到40km/h時，空氣阻力對車輛的影響則是提高4倍，所以車速愈快，空氣阻力就愈大，一般情況，當車速超過100km/h時，空氣阻力對汽車的影響表現得就非常明顯了。
大型尾翼是許多賽車或改裝車上常見的空力配備，其作用透過翼面設計，讓空氣對其產生下壓力，使汽車能緊貼著道路行駛，從而提高行駛的穩定性，撞風面角度愈大，風阻力量愈強，相對下壓力就愈大。
從這張圖中可清楚看出尾翼對空氣產生的擾流作用有多強，車尾後方的氣流線條因為尾翼而出現繁亂的渦旋，因此如果是小馬力的車，建議不要加裝太大支的尾翼，才不會耗油又沒力。
爲了有效利用這股空氣力量，提升高速行駛車尾的穩定性，讓後輪可牢牢的壓制在路面上，賽車工程師設計了汽車後尾翼，其作用就是使空氣對汽車産生第四種作用力，即對地面的附著力，它能抵消一部分升力，抑制汽車上浮，使汽車能緊貼著道路行駛，從而提高行駛的穩定性。這點從F1賽事中也可發現，所有的F1賽車的前後都安裝有定風翼，它們爲車體提供了近60％的下壓力，保證了300km/h以上的高速下，輪胎具有足夠的抓地力來保持車身的穩定性，使車輛能穩定的切換車道進行超車。
所有的F1賽車的前後都安裝有定風翼，它們爲車體提供了近60％的下壓力，保證了300km/h以上的高速下，輪胎具有足夠的抓地力來保持車身的穩定性，使車輛能穩定的切換車道進行超車。
一般來說不建議小排量的汽車加裝尾翼，因爲尾翼主要是用來增加車身穩定性，因此高速行駛時會產生極大空氣阻力，但動力不強的小排量的房車若安裝誇張的GT大尾翼反而會拖慢車速，並且產生耗油的不利影響。除了轎車之外，在一些旅行車或掀背車的車頂後部也可安裝小型尾翼，這些尾翼除了能增加車尾穩定性外，也能使車尾的空氣渦流向後延伸一些距離才倒捲，可有效減少附著於車尾的灰塵，尤其是後擋玻璃不會每次下小雨就髒的要命。
旅行車或掀背車的車頂後部也可安裝小型尾翼，這些尾翼除了能增加車尾穩定性外，也能使車尾的空氣渦流向後延伸一些距離才倒捲，可有效減少附著於車尾的灰塵，尤其是後擋玻璃不會每次下小雨就髒的要命。
值得一提，既然尾翼對車速與穩定性有著顯著影響，因此許多新型超跑都會改用電動可調角度的尾翼，視車速高低主動調整尾翼高度甚至角度，如此將可減少中低速時尾翼造成的風阻問題，且若翼面夠大片的話，煞車時還可整個掀起，達到空氣制動的效果。
許多新型超跑都會使用電動可調角度的尾翼，視車速高低主動調整尾翼高度甚至角度，如此將可減少中低速時尾翼造成的風阻問題，且若翼面夠大片的話，煞車時還可整個掀起，達到空氣制動的效果。
何謂伯努利定律？
氣流在流經翼片時，若上表面的氣流要比下表面流過更長的距離時，上表面的空氣就要以更快的速度，才能與下表面的氣流同時匯合，根據伯努利定律，速度愈快，壓力愈低，因此上表面的空氣壓力會比下表面低，在翼片的上下表面之間創造了一個壓力差，該翼片實際上就會被下方的高壓空氣向上推，產生了上昇力，而這也是飛機翼面、車輛尾翼與車底擴散器的應用理論基礎，只是後兩者把上下翼片的長度顛倒過來而已。
後下擴散器超威武
加快車底氣流速度
除了尾翼能提供明顯的空力效應外，還有一項許多賽車或超跑車尾底部都會看到的部品也須特別介紹一下，那就是擴散器(Diffuser) 。擴散器外型就像一塊向上彎曲的板子，其上還設有許多垂直的隔板，且由前向後逐漸擴大，產生一個需要被流經的空氣填滿的廣大空間。
車尾底部擴散器的外型，就像一塊向上彎曲的板子，其上還設有許多垂直的隔板，且由前向後逐漸擴大，產生一個需要被流經的空氣填滿的廣大空間，會這樣設計是有原因的。
文/OPTION編輯部
圖/各大官網