●以公路使用的賽車為開發主軸
●搭載5.2升V8機械增壓引擎，上看800hp馬力
●導入主動空力套件，後尾翼亦加入DRS減阻系統
●目標挑戰紐柏林北賽道單圈低於7分鐘
近年來Ford Performance十分積極地進行各項發展，上一代Mustang也在該部門的下與Shelby合作推出GT 350 R，讓野馬車系一改馬力怪物本色，改走追求操控與高轉聲浪；而全新Mustang則是在Dark Horse高性能街車版推出後，更進一步往準賽道用車發展。
極致賽車化
在全球GT3賽事更加熱鬧之時，Ford也在先前發表了以新一代Mustang為基礎開發的GT3賽車，後續再推出規格略低的GT4級別賽車，因此讓該部門累積了相當豐富的賽道開發經驗，有助於後續應用更高性能車款的發展之上，不過Ford Performance似乎對於這種傳統技術下放的方式不感興趣，就像它們在上一代Focus RS打開四驅鋼砲也能玩甩尾的風潮，這次的Mustang GTD可能會給假日賽道俱樂部玩家一些截然不同的想法。
在投入GT3賽事後，原廠將完整賽車技術量產規格化，打造出最具賽道競技實力的公路用車。
Mustang GTD與傳統歐陸高階如911 GT3之流強調操駕能力的跑車採用相反的開發方向，幾乎可說是將GT3賽車上的配備與設定完整挪用到本車之上，當然這也需要專精於賽事的合作對象，因此選擇與Multimatic合作製造本車。全車尺碼大幅加寬10公分起跳，並且全數車身鈑件除車門為傳統鋼製外都為碳纖維材料製作，並可額外升級車艙內的碳纖維飾板，而加寬的車體也是為容納20吋大，前325、後345mm胎寬的Michelin CUP2 R配胎，這番配胎尺碼配置也是目前眾多準賽道性能車中最為誇張的尺碼設定。
機械布局採前置引擎後置變速箱配置，預期也是完整將賽車既有規格應用而來的設定。
全車大量改採碳纖鈑件，配上其他的減重設計，實際量產的機械規格與車重相當令人期待。
車身大幅加寬10公分以上，前後胎寬也寫下量產跑車的新紀錄。
性能更顛狂
當然瘋狂的還不只這些，5.2L V8引擎加入機械增壓器，原廠設定輸出目標為800hp，完全超越過去GT500的700hp級距。而為了整體配重，又或者其實是直接沿用GT3賽車的底盤架構，本車也改用了後置的八速雙離合自手排變速箱設定，同時因為要容納變速箱冷排、推桿式後懸吊與DRS尾翼系統等部件，本車的後行李箱並未能提供載物機能，此外還提供車頭內的主動空力翼片系統，來加強車頭的高速下壓力需求，這點算是與Porsche 911 GT3 RS有異曲同工的默契。
引擎為5.2L V8機械增壓設定，預計最大馬力可上看800hp的水準，一舉超越GT500。
全車避震器均為主動可調配置，並在賽道模式提供額外將近四公分的調整功能，展現極為貼地的賽車級表現。
變速箱採獨立的冷排系統，也是標準賽車級的配備。
實際賽車無法使用的DRS可變尾翼在量產車型上獲得運用，也是繼911 GT3 RS後運用此類大型尾翼唯二的車款。
後軸懸吊完全採全新設計，推桿式架構也是賽車應用的最佳代表。
在完全以賽車市售的開發方式下，Mustang GTD預計身價將達30萬美金（約合新台幣954萬元）之譜，並以限量生產的方式販售，不過正式售價、生產數量以及動力性能規格都還要等到正式上市時才會公布。但是看在它擁有與Ford GT類似在賽車模式中可額外降低4公分的主動懸吊系統，來自F22退役戰機回收的鈦合金材料以3D列印製作的方向盤換檔撥片與變速箱旋鈕等配件，其實本車的實際性能實力如何值得各界期待它是否能闖進紐柏林北環的7分大關，同時GT3賽車在明年正式加入WEC與IMSA耐久賽事的表現更是值得多多注意。
排氣系統採用全段鈦合金打造，另外在車內也有回收自F22戰機的鈦合金材料打造的配件應用。