●Ferrari Special Projects最新作品
●網傳高度可能為台灣藏家訂製
●以488 GT3 Evo 2020工廠賽車為基礎
●泡泡式座艙以戰鬥機為概念
想像一下，當你的車庫早已烈馬成群，款款還都是令發燒藏家垂涎的限量夢幻逸品，還有什麼Ferrari夠格作為下個階段的玩車目標？
全球唯一，極可能還是台灣特訂
Ferrari One-Off系列正是這般骨灰級玩家的最終救贖，舉世無雙的地位，專屬車主的設定，當擁有一輛超跑已是許多車迷努力一輩子也難以企及的夢想時，你卻能夠教唆Ferrari為你量身訂做一輛，此等魔力當然令那些口袋深不見底的超級Tifosi眼冒愛心，而全新登場的KC23正是Ferrari Special Projects的最新心血結晶，更重要的是，還高度可能為台灣藏家所委託訂製。
一輛超跑，兩種享受
當然，沒理由憑空長出一套全新底盤與動力架構，因此Ferrari KC23便以征戰沙場獲勝無數的488 GT3 Evo 2020工廠賽車為基礎，再透過諸多修改、進化並配合車主喜好，量身打造出如今眼前的誘人樣態。
首先搶盡艷羨目光的，莫過於全為Gold Mercury液態鋁金屬漆料所包裹的車身，透過特別調製的塗裝手法，在不同光線角度照射下擁有彷彿流金般的獨特視覺效果。
Ferrari KC23一車擁有兩種不同風情，當大型尾翼拆卸後，便成一款扣人心弦的道路版超跑。
當然輪廓構成更是Ferrari KC23的重頭戲，其以飛行器駕駛艙為概念，將前擋、側窗與天窗化零為整，創造彷彿「泡泡式」座艙的無框視覺效果，配合極富律動氛圍的滑順車身線條，更針對車主需求創造出可拆卸式的大型尾翼與主動進氣開啟機制，如此一來一車便有兩種模樣：當賽道奔馳時，Ferrari KC23有如一輛的工廠賽車，大型尾翼、前後分流器、環車空力套件與開啟的前輪拱導風口及中置引擎進氣板，妝點得全車殺氣騰騰；而一般狀態下，Ferrari KC23也能是一輛炫目至極的道路版超跑，流暢的輪廓、俐落的線條、特殊的烤漆與不致過度「戲劇化」的下壓力與風阻值，則讓日常行駛依舊保有一定程度的實用性。
KC23以飛行器駕駛艙為概念，將前擋、側窗與天窗化零為整創造出泡泡式座艙效果，再配合上極富律動氛圍的滑順車身線條。
由這張圖可觀察當裝上大型尾翼後，協同主動開啟的後輪拱前方中置引擎進氣板與前輪拱後方導流板，讓KC23旋即化身殺氣騰騰的工廠賽車。
值得一提的是，就連四只胎圈也因用途不同而有兩套設定，其中18吋輕量化鋁圈配合抓地力為首的熱融胎可用以征戰賽道，而前21吋後22吋的漂亮雙色鋁圈，則提供一般道路行駛與展示時的亮眼視覺效果。
戰鬥感不是說說而已
座艙裡，又是另一種競技風情，因傳承488 GT3 Evo 2020而來的熱血基因，Ferrari KC23車室以大量控鍵與旋鈕所組成的賽道介面為基底，蝶翼式多功能賽車方向盤則可完整實踐工廠賽車駕馭體驗，兩人份的大耳朵桶形不可調碳纖維賽車座椅是一定要的，多點式安全帶也是確保高速駕馭時人身安全的重點配置，椅面以類麂皮Alcantara所包覆，提供充足的防滑機能與豐富的視覺效果，一旦加上全車防滾籠包圍，戰鬥技能自是點到最滿，想不開快都好像對不起這台車似的。
碳纖維桶型賽車椅、多點式安全帶、眼花撩亂的賽車界面控鈕讓座艙戰鬥感滿溢，車內後視鏡位置的電子後視螢幕更確保後方視野無窒礙。
有趣的是，過往中置超跑總為人詬病的後方視野障礙，Ferrari KC23則透過虛擬後視鏡技術完美改善缺失，車外看僅有一套細小的攝影鏡頭模組，確保不影響行進時的空氣流動，並以擺置於擋風玻璃後一般車內後視鏡位置的小螢幕提供車後視野，確保賽道或公路行進與超車時的視線安全。
3.9升V8雙渦輪增壓的純粹暴力
而在動力面向上，既然以488 GT3 Evo 2020為基礎，3.9升V型8缸雙渦輪增壓引擎與670匹/77.5公斤米起跳的峰值動力輸出是值得期待的，而自官網公布後，於7月中在英國好木頭速度嘉年華 — Good Wood Festival of Speed裡實車也已與世人正式見面，稍後並於Ferrari博物館進行為期兩個月的展出，再接下來…很可能就是運抵台灣然後放進某位令人羨慕死了的藏家車庫中了。
儘管官方並未公布動力數據，但透過3.9升V型8缸雙渦輪增壓引擎而來670匹/77.5公斤米起跳的峰值輸出是可以期待的。
實車已於7月中在英國Good Wood Festival of Speed正式登場，稍後也將於Ferrari博物館進行為期兩個月的展出。