●X1車系首度推出M35i高性能版本
●新版2.0L渦輪引擎，最大輸出317hp/40.8kgm
●全車換裝M運動套件，零百5.4秒快過iX1
●總代理目前未有導入規劃
新一代X1車型有著相當大幅度的變化，除了整體尺碼與空間的放大能吸引更多家庭買家的青睞外，並順應時勢推出iX1純電版本，除此之外，品牌也更進一步拓展本車在燃油動力的布局，正式推出車系史上首見的M35i xDrive性能車型，將2.0L渦輪引擎性能再作提升，發揮出比純電車款更強勢的加速表現。
品牌最強四缸渦輪
近幾年BMW小型車家族的性能車型氣勢顯得相對弱勢了點，並未像另外兩位對手那般總是話題十足，車款選擇與數量也確實不如對手來得豐富。而隨著X1邁入全新世代，BMW也在近期正式宣布推出X1 M35i xDrive，主要目標放在北美市場，預計在今年10月便會開賣，歐洲地區則在11月推出，至於台灣市場暫時沒有引進規畫，後續仍會視情況再作評估。
X1在推出第三代後首度加入M性能家族，多元發展方向看得出來品牌對其寄予厚望的想法。
新車動力系統自然是那具2.0L四缸渦輪引擎擔綱，最大馬力在歐規車型設定為300hp，另外在美規版本則提升到317hp，成為該引擎目前最高的動力設定。動力提升來自採用米勒循環、重新設計的進氣口和燃燒室，以及凸輪軸正時的變化，以及噴射、點火系統和廢氣管路，並有部分硬體與最新六缸引擎共用，大幅提升引擎強度，同時渦輪增壓技術也同步進化；此外原廠特別強調本車採用的七速Steptronic雙離合器自手排變速箱具備迅捷敏銳的換檔反應，亦可搭配M Sport Boost增壓衝刺功能，當按壓左側換檔撥片一秒鐘後，就能直接切換到最運動化的狀態。
2.0L四缸引擎經過全面升級後，美規車型的317hp為該引擎目前最高輸出版本。
變速箱採用七速Steptronic雙離合器自手排，強調迅捷敏銳的換檔反應。
同步升級運動底盤
配合動力提升，新車於底盤部分標配M運動化可變懸吊，其機械可調和頻率感應（Frequency-selective）阻尼有助於保持敏捷性和長距離舒適力，避震器阻尼的壓力峰值透過在回彈側的附加閥門來改變，能使系統在吸收路面輕微顛簸時提供舒適的回應，並與運動型避震器特性相結合，兼顧動態駕駛情況下的樂趣。配上LSD差速器輔助，駕控反應會更加鮮明。
此外，與標準車型相比，X1 M35i xDrive車高降低15mm，而運動轉向系統標配Servotronic車速可變輔助，具有非常直接的轉向齒比，營造快速轉向手感，同時還首度提供選配M Compound複合煞車系統，包含前四活塞固定式卡鉗+385mm碟盤，後方為單活塞浮動卡鉗搭配330mm碟盤，該系統與傳統煞車系統相比，簧下重量也有所減輕。
尾部造型與其他M家族有幾分類似，四尾管設定也凸顯性能氣息。
胎圈組最大可對應20吋配置，同時新版M煞車系統也是本車一大技術亮點。
車輛內外也全數配有M版專屬套件，外觀有更強勢立體的前後保桿造型搭配四尾管設計，並可選配最大20吋的胎圈組。車內換上麂皮包覆控台與M專屬標示，座椅也有新版M運動座椅可供選配，提升車內運動氣息，iDrive操作系統亦率先換上9.0版本，數位功能以及聯網能力等新世代技術也一應俱全，帶來在性能以外的其他用車樂趣。
後視鏡依循傳統換上備有導流翼的版本，不用自己到外廠改裝了。
內裝維持既有配置，主要換上M運動化細節裝飾與iDrive 9.0操作系統。
全車以紅黑雙色鋪陳為主，同時附上大面積天窗兼顧車艙開闊感。
M跑車座椅為選用配備，若有機會引進國內勢必將列為標配項目。