◆高速路段
Hybrid高速不吃香！
從內湖出發就直上國道1號高速公路，由於車流不大，因此一路皆能保持時速100km/h以上高速巡航，但也因為一直處於深踩油門的較高速度行駛狀態，X-Trail e-Power的引擎得不停地在作動為電池充電，而RAV4 Hybrid也幾乎皆以燃油引擎為主的動力輸出方式行駛，因此對於節能表現的助益不大。
在國道1號高速奔馳，可以享受X-Trail e-Power所帶來類似電動車直接、快速的加速快感，但相對的引擎也得時刻作動進行發電為電池充電。
其實在高速公路的行駛狀況是最簡單不複雜的，尤其在車流量少的交通狀況下高速巡航，此時Hybrid油電系統中的「電」幾乎是派不上用場的，因為一路上都是燃油引擎直接運作驅動，即便是以電力來驅動的X-Trail e-Power，在100km/h以上高速行駛下，用來當作是「發電機」使用的引擎也一直在運作對電池充電，除非在蓄電量超過3格以上時，就能按下位於排檔座前方的「EV」按鈕，強制切斷引擎運作充電，而消耗電池電量來行駛，藉此獲得更好的油耗值，不過其純EV行駛模式下的時間並不長，原本3~4格的儲存電力，在高速行駛下很快會消耗至1格，此時在電力不夠或油門再深踩時，EV模式就會被自動解除取消，同時引擎即開始啟動進行充電，但無論如何，儘管每次在純EV模式下的時間很短，但無形中還是省下了些許的燃油支出，不過從儀錶上的數據來看，這段高速路段約跑了50km，平均油耗值為12.2km/L，表現僅能稱水準，但與能源局數據16.86km/L有段小落差。
X-Trail e-Power在電池電力不足的情況下，除了引擎會作動為電池充電之外，藉由鬆開油門或踩下煞車時，也能進行電能回收為電池充電。
而RAV4 Hybrid，雖然搭載技術相當成熟的Hybrid動力系統，但在高速路段也不是其油耗擅長所在，本身所具備的電力輔助系統是專為低速所設計，因此只要油門較深踩，引擎即會介入運作，因此在時速100km以上的高速公路上，幾乎都是靠著燃油引擎去驅動前進，僅在下坡路段鬆開油門進行電量回充。不過RAV4 Hybrid這具擁有高燃燒效率的2.5升四缸自然進氣引擎，再搭配調校又相當靈敏且傳輸效率相當不錯E-CVT無段變速系統，因此除了一路上除能感受到充沛順暢的加速性能外，還帶來算是不錯的15.6km/L油耗測試值，與能源局的17.35kmL測試值差距算小，讓人再次見識到Toyota引擎與變速箱在節能效益的擅長。
RAV4 Hybrid在國道高速奔馳時，也幾乎都是靠著燃油引擎去驅動車輛前進，不過靠著高效率的引擎與變速箱設計，在高速路段獲得不錯的15.6km/L平均油耗。
◆郊區+山路路段
節能與性能的考驗
在離開了路況單純的國道1號與66快速道路之後，我們轉由省道前進桃園富岡運動公園，之後再接鄉道以及走一段蜿蜒山路至關西櫻花秘境。這一路上雖然在車流不大的平面道路依舊能夠維持輕鬆穩定的行車步調，但後中後段得經過羊腸小徑般的上下坡山路挑戰，因此著實考驗著這兩套油電系統在節能與性能表現的能耐。
在國道1號享受完猶如電動車般直接且充沛的加速快感之後，X-Trail e-Power在行駛車流量依舊不大的省道與鄉道，依舊能保持約6、70km/h的巡航車速，但如此對於電池電量的耗費也不小，從儀錶螢幕能夠看到引擎持續作動為電池充電，不過平面道路難免會遇上需要停等或減速的交通號誌，可藉此煞車動作來回收動能為電持充電，如此在停停走走之間進一步減少引擎運轉時間，自然也節省更多油料消耗，甚至在接近4格電量之後可按下EV按鍵以純電模式行駛一段距離直到EV模式自動解除，讓油耗值更為出色。
按下EV鍵後可強制斷開引擎作動，讓X-Trail e-Power能靠著電池電力來行駛，但一旦蓄電量不足或略為急加速，EV模式就會被自動解除，引擎即啟動介入。
不過在進入蜿蜒的小山路之後，雖然每個上坡的坡道長度都不大，但在近1.9噸車重與四驅傳動的因素影響之下，依舊得隨時深踩油門來對應之，雖然依舊能享有直接暢快的猶如電動車的加速力道，但隨著電量迅速的消耗，致使引擎得一直持續作動來發電補充電力，對油耗值有相當程度的影響。不過X-Trail e-Power還有一個好東西，就是此車具備有e-Pedal油門煞車整合控制系統，駕駛者只需要透過鬆開油門踏板的操作即可減低車速，而不需要來回操作油門踏板與煞車踏板，有助於減輕駕駛者的負擔，尤其是在山路下坡時，就能深刻感受到e-Pedal踏板的便利與好用，更能藉此回收煞車動能為電池充電，為油耗盡一份小心力。而這郊區加山路約跑了43km，平均油耗為12.8km/L。
X-Trail e-Power在山路上坡中得時刻深踩油門，雖能享有如電動車般的暢快加速力道，但引擎卻也不停在作動發電，無法對油耗提供正面的助益。
在山路陡坡行駛，RAV4 Hybrid則是油電全開來驅動車輛，雖然走行輕鬆順暢，對於油耗表現助益並不大。
而RAV4 Hybrid在省道與鄉道這路段的車速也都保持在6、70km/h的速度，因此絕大部分時間也都處於油門略深的油電齊發狀況，對於油耗表現助益並不大，不過在停等紅燈時以及起步或車速降至約30、40km/h低速行駛時，則幾乎是處於電力輸出的狀況，除非電量不足或再深踩油門，此時引擎才會啟動介入，不過透過這些狀況，倒是能為此車省下不少油耗。但不得不佩服RAV4身上這套Hybrid油電系統，除了擁有效能與傳輸效率相當好的引擎與變速箱之外，油、電之間的切換功力可說已達爐火純青境界，能夠在給予駕駛者足夠的動力性能之際，還能兼顧到節能效益的表現，在這郊區+山路這約42km的路段，能有18.4km/L出色的油耗表現。
X-Trail e-Power在郊區低速行駛時，若電池電量足夠，則可以電力行駛，並讓引擎不作動，從中降低油料的消耗，有助油耗的表現。
行駛在中低速域的郊區，RAV4這套Hybrid系統會自行選擇並分配引擎與電動馬達的使用比例，來達到最有效率且最省油的動力輸出狀態。
◆市區路段
油電系統的主戰場
無庸置疑，低速且走走停停的市區道路，是Hybrid油電動力的主戰場，因此對於RAV4 Hybrid而言這路段可說是如魚得水，不過對於引擎僅用來發電讓電動馬達驅動車輛的e-Power油電系統來說，是否有同樣的效能就真的得實際測試一番才能知曉了。
我們從關西走國道3號回程，然後下新店交流道之後，開始進行市區路段的油耗測試，一路往信義區前進然後再繞回到原出發點為止。由於下新店交流道之後時間已近下班時間，因此一路上車潮相當雍塞，且停紅綠燈的秒數與次數皆相當久且頻繁，這時X-Trail e-Power雖然在車輛停止等待紅燈或是低速走走停停時，引擎基本上是不作動的，而是靠電力驅動馬達來行駛以及維持空調等機能運轉，但這前提是電池至少要有3~4格的蓄電量，才能維持此引擎不作動的電力行駛狀態，但只要電池電量下降至1格或是略為加重一下油門，引擎就即刻啟動發電，即便是按下EV純電按鍵，也會被系統自動解除，因此在這交通壅塞且頻繁走停的市區道路，尤其是在煞車動能回收還是很有限的情況下，可以發現到引擎絕大部分時間都是在作動發電的，所以在這約32km的市區道路，獲得了13.5km/L的平均油耗表現，這般數據似乎就是一部純燃油引擎配置的中型SUV車款所發揮的油耗水準。
若電池電量足夠，X-Trail e-Power依舊能夠在車流量不大的市區路段，以電池電力低速行駛一小段距離，直到電量不足一格引擎才會繼續作動發電。
X-Trail e-Power行駛在交通壅塞且頻繁走停的市區時，雖煞車能進行動能回收充電，但回充電力卻相當有限，因此引擎絕大部分時間都處於作動發電狀況。
而對於RAV4 Hybrid來說，走走停停的市區道路同樣是其油電系統最擅長能表現的區段，無論是怠速等待紅燈或是低速行駛等狀態，皆是以電力來驅動，即便再多踩一點油門，系統也會自行選擇並分配引擎與電動馬達的使用比例，來達到最有效率且最省油的動力輸出狀態，且低速行駛時在電動馬達充沛的扭力輔助下，在市區街道穿梭遊走十分輕快自若。所以只要不是時時急踩急煞，控制好黃金右腳，就能開出好的油耗成績，這也讓RAV4 Hybrid在壅塞的市區路段擁有20.4km/L測試值，即便與能源局的34.87km/L差距頗大，但已算是相當出色的表現了。
在交通流量不大的市區道路，RAV4 Hybrid能以電或油電方式驅動車輛，尤其低速行駛時在電動馬達充沛的扭力輔助下，穿梭街道遊走十分輕快自若。
具備單獨的EV純電模式能在壅塞且走停頻繁的市區道路發揮節能效益，使RAV4 Hybrid在此路段還能擁有20.4km/L的平均油耗測試值。
