作者：梁家宇/PHOTO－梁家宇
BMW進入電動車領域行之有年，早在2013年就推出了i3電動車，在當時運用的諸多技術和概念至今來看依舊超前。而iX可說是新世代BMW最代表性的電動車款，自推出以來即供不應求，創造極佳的銷售量。
標配尺碼為275/40 R22的空氣力學雙色多輻式鋁圈。
水箱護罩採自體修復塗層，能預防一定程度的刮蹭。
iX於2020年11月發表，搭載的是全新的電動車底盤，儘管它與CLAR模組化底盤高度兼容，但這種共享底盤組件的設計使BMW能夠在德國丁格爾芬工廠同時生產iX和燃油引擎車款。而目前國內引進iX xDrive40旗艦版、iX xDrive50旗艦版與iX M60三種車型，此回試駕則為中階的iX xDrive50旗艦版。
無窗框車門擁有智慧Comfort Access免鑰匙系統和NFC的手機鑰匙。
外觀運用銅色套件點綴，於C柱印有iX字樣。
碳纖維上身
原廠稱iX的車身為＂Carbon Cage＂碳纖維複合式材質車體結構，在基於鋁合金的車體之外加入碳纖維複合材質，分別應用在車頂橫樑、A柱上的邊樑、側裙的鈑件以及車尾的鈑件等處。同時為了達到永續環保，iX不僅車漆採用生物廢料等可再生的原材料生產而成，於保險桿導軌、車門板、擋風玻璃面板護蓋等處皆以100％的可回收塑膠製作而成。於外觀運用銅色套件結合運動化空力套件裝扮，水箱護罩採自體修復塗層，此材質能預防一定程度的刮蹭。而引擎蓋為一般名眾無法自行開啟的設計，更換雨刷水之處隱藏在車頭的廠徽之中。接著來至車側，車頂標配電控調光全景玻璃車頂，並在車門採無窗框設計，擁有智慧Comfort Access免鑰匙系統和NFC的手機鑰匙，而鋁圈為22吋雙色多輻樣式，看上去非常大器。再沿著C柱的iX字樣看至車尾，電動尾門整合感應式啟閉功能，開啟後能透過行李廂一旁的按鍵將後排座椅40/20/40分離式傾倒，將原先500公升的行李廂空間擴充至1750公升之多。
藍色外圈的BMW廠徽為電動車專屬標誌。
車身多處能看見Carbon Cage碳纖維複合式材質車體結構。
時尚大空間
iX的座艙設計非常時尚，大量運用真皮、金屬及塑料複合材質鋪陳，基本上很難找到使用傳統軟硬塑料之處，尤其於試駕車採紅色內裝，更能襯托出座艙的高質感氛圍。首先在駕駛座前方，標配車況抬頭顯示器搭配12.3吋數位儀表，於儀表裡能顯示AR擴增實境導航等多功能，而六角造型的真皮方向盤實際用起來無太大區別，反而看上去更有個性。特別的是，此車座艙標配水晶內裝套件，不論是門邊調整座椅的按鍵或中控台的排檔桿、iDrive旋鈕等按鍵皆以透明呈現，雖然摸上去手感和塑料相似，但視覺呈現效果極佳；且排檔座的木紋飾板整合了觸控按鍵，也顯示設計師在細節上的講究。同時於儀表台上方為一大片橄欖葉鞣製天然真皮包覆，於副駕駛座前方印有葉片圖樣，並且在車內的地墊也是由漁網和生產塑膠時留下的物料製成的材質，再加上多彩的環艙氣氛燈組，整體氛圍顧及了視覺、觸覺及細節，既環保又奢華。
座椅方面同樣為橄欖葉鞣製天然真皮材質組成，運用一體式的設計加上格紋點綴，擁有雙前座電動調整與記憶功能，還整合通風、加熱、電動腰靠與按摩功能，不過此按摩功能主要是利用電動腰靠來達成作動效果，因此舒適效果有限。
座艙大量運用真皮包覆，基本上很難找到使用傳統軟硬塑料之處。
標配水晶內裝套件和木紋飾板整合了觸控按鍵，細節上很講究。
最大總輸出1615瓦的Bowers＆Wilkins沉浸式4D音響配上誇張的30支揚聲器。
移動也智能
iX xDrive50旗艦版搭載111.5kWh的鋰離子電池配上前後軸同步式電動馬達，可輸出最大動力523hp/78.0kgm，0-100km/h加速僅需4.6秒，WLTC最高續航里程為630km，採用CCS1的DC快充規格和J1772的AC慢充規格，若使用11kW的BMW家用交流充電座補充100km的續航里程，需時1小時41分鐘完成，而若使用200kW的BMW i直流高速充電站則僅需6分鐘即可補充100km的續航里程。在底盤方面，採用前鋁合金雙A臂，後多連桿的懸吊結構搭配xDrive智慧型可變四輪傳動系統；實際上路後，其駕駛品質非常優秀，不僅扎實的路感依舊保留，中大型SUV常出現的車身晃動感也幾乎感受不到，不過標配22吋的鋁圈尺碼使路面的回饋訊息稍多了些，對於後座常載親友的買家來說可能較不友善。而進入山路後，方向盤在指向性上比許多中大型SUV好很多，車身也有良好的靈活性，但長達3000mm的車身軸距在行經角度較大的彎道難免還是會出現開大車的感受，同時原廠標配了運動化的煞車套件，在較激烈操駕時也足夠應付重達2510kg空車重的車身。接著在動力上，iX xDrive50旗艦版的油門在踩下前半段時的回饋算是線性且非常受控，但當再踩深一些時，不僅會發揮出電動車加速快的特性，還會透過音響發出科幻的模擬＂聲浪＂配樂。不過此時如將行車模式直接調整為運動模式，不僅油門輕踩就會呈現神經質的反應，科幻的加速配樂也會在低速時一直存在。值得一提是，在iX xDrive50旗艦版上的動能回收可說是目前遇過最聰明的，雖然方向盤後方無調節動能回收力道的撥片，僅能從中控台螢幕中來調節，但只要將動能回收設定在主動式模式，車輛即會偵測地形自行動能回收來達成制動效果，還會偵測前方路況來進行制動，例如目前所駕駛的iX xDrive50旗艦版接近前方車輛的話，動能回收即會以輕微的力道來輔助初段的煞車，因此不論在市區或山路開皆非常舒適，甚至還達到提醒駕駛者需煞車的效果，介入的時機毫不突兀又非常智慧。
採用CCS1的DC快充規格和J1772的AC慢充規格。
後排空間極為寬敞，擁有四區恆溫空調和多個USB插孔和椅背支架預留孔。
於12.3吋儀表裡能顯示AR擴增實境導航等多功能。
填表人：梁家宇
|
造型
|
優
|
|
動力
|
優
|
|
配備
|
優
|
|
介面
|
優
|
|
操控
|
優
|
|
舒適
|
尚可
|
|
空間
|
優
|
|
安全
|
優
|
|
油耗
|
優
|
|
樂趣
|
尚可
|
當代新體驗
iX標配了齊全的互聯駕駛功能，包括雲端商店、智能緊急求助、My BMW App手機遠端監控以及智能語音助理等功能，同時在BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助科技上也提供Level 2駕駛輔助層級，還在停車方面具備自動停車輔助與記憶路徑自動倒車輔助，後續也有望透過OTA更新更多功能。而此車的14.9吋iDrive 8.0系統不僅支援手勢控制調節，還標配最大總輸出1615瓦的Bowers＆Wilkins沉浸式4D音響配上誇張的30支揚聲器，營造最享受的駕馭過程。
BMW iX xDrive50旗艦版
| 售價 |
436萬
|
| 引擎 |
前/後軸同步式電動馬達
|
| 最大馬力 |
523hp
|
| 最大扭力 |
78.0kgm
|
| 變速系統 |
單段變速
|
| 懸吊系統 |
前雙A臂；後多連桿
|
| 驅動方式 |
四輪驅動
|
| 尺寸 |
4953×1967×1696mm
|
| 軸距 |
3000mm
|
| 配胎 |
275/40 R22
|
| 0-100km/h加速 |
4.6 sec
|
