●品牌75周年慶祝概念作品，次世代旗艦超跑預覽
●馬力重量比接近1：1，下壓力高於現行911 GT3 RS
●採用900V電力架構，充電速度為Taycan Turbo S兩倍
●若正式量產將挑戰紐北公路車最快單圈紀錄
自1985年的959開始，Porsche在特定的科技變革時間點都會推出一台品牌旗艦超跑作為新階段的開端或火力展示，而在918 Spyder以油電複合動力系統問世10年後，品牌的純電未來，就要從Mission X開始新的起點。
宣示品牌願景
如同Mission E轉化為Taycan這輛品牌首部量產純電跑車後，接下來也會有SUV以及小跑車進入這個純電發展腳步，逐步實現Porsche的純電產品大計，但是邁入純電時代後，原廠也同樣希望能夠端出一輛如959、Carrera GT或是918 Spyder等旗艦跑車等級的作品，因此選在品牌成立75周年、首款車型356推出的相同日期，發表了Mission X概念跑車，作為純電世代旗艦超跑的基本雛形。
而眼下整個汽車動力趨勢大幅轉變，Porsche也積極投入電動化的發展，因此這次的75周年也格外別具意義，畢竟75年前356 Roadster成為正式成立的起家作，75年後的Mission X，也代表這個轉折點的承先啟後。
Misson X造型參考許多經典利曼賽車元素，大型前掀式車門也是超跑的經典特徵。
此次亮相的Mission X概念車整體並未採用大家印象中超級跑車那種囂張風格，反倒十分類似自家917、906等知名利曼賽車，走向賽車注重高效與空氣力學為主的造型設計。但品牌仍融入Modern Luxury的設計元素，採用一套全新開發的金屬火箭色塗裝，同時車身腰線以下更是將碳纖維與烤漆塗裝相互融合，帶來另類的低調奢華感受。
新車使用了品牌全新設定的金褐色塗裝，車身下半部更直接以碳纖維裸露突顯其全碳纖維的車體設計。
圓形透明座艙極富賽車氛圍，未來電池預計將會採中置引擎相同的擺放方式。
座艙充滿賽車簡約的機能設計，副駕駛前方也附上車輛資訊表，座椅更採用與車體架構直接連接的純種賽車設計。
從設計草圖可看出宛如賽車模擬器一般的駕駛介面鋪陳，包含安全帽與賽車服皆有整套完整規劃。
排檔桿採用了全新PMC多功能控制桿的設計，其中包含換檔、一鍵紀錄以及手靠休息位置的功用。
曲面儀表與直列式多媒體系統成為車艙另類焦點，方向盤更採用純賽車的握把設計與多功能控制介面。
頂尖性能目標
Mission X 概念車整體尺碼約 4.5 公尺長、2 公尺寬，軸距為 2730mm，與過往兩大前輩Carrera GT及918 Spyder相近，整體是一款較緊湊的超級跑車。考量到空氣力學設計，Mission X 採用前20吋、後21吋，兩種不同尺寸的輪胎，同時車底並未有太醒目的空力套件設計，但是在原廠的開發目標下，本車將會擁有超過現行911 GT3 RS的800公斤下壓力；另外最特別的是本車車高僅有1.2公尺，也代表著電池採用非平板鋪底的設計，原廠將其稱為e-Core的中置設計，就與先前Mission R概念賽車類似，將電池集中安裝在座椅後方，如同傳統中置引擎跑車帶來集中車輛重心的效果。
造型簡約之外，本車將提供高於911 GT3 RS、有望上看900公斤的最大下壓力。
在動力方面，Mission X將會以900V超高電壓平台進行開發，目標提供Taycan Turbo S兩倍的充電效率，並且將本車的馬力重量比設定在1:1的目標，這也代表Mission X未來勢必將會達成千匹馬力的里程碑，同時在車重方面也有望帶來電氣化時代的輕量成果；只不過本車目前在廠內尚未進入量產評估階段，未來或許不見得真的會順利量產，不過按照Mission E成為Taycan，Mission R也預告未來純電718車系的基礎，Mission X的量產與否，基本上只是時間點的問題了，當然，Porsche還有一個最大挑戰，就是本車若正式量產，就必須成為紐柏林北環賽道最速公路車款。