●動力升級至500hp，換裝GT4 RS同級底盤結構
●改採全手動兩段敞篷結構，可分別獨立使用或拆卸
●全車減重達40公斤，統一搭配PDK七速自手排
●引進時間：2024第三季
在718 Cayman GT4 RS推出之後，718 Spyder將會再進一步推出終極車型早也不是甚麼秘密，但車壇各界卻都是引頸期盼它會在何時並搭配何種面貌示人，而原廠也正式在5月份公布新車訊息，並會在6月的品牌75周年活動上進行公開亮相，後續也會在GoodWood速度嘉年華現身，台灣目前雖已在官網現身，但正式售價尚未確認，但相信越快排單，越快能在台灣拿到車。
輕還要更輕
718 Spyder RS相當重要的一個元素就是輕量化敞篷機構，新敞篷改為全手動可拆卸式的設計，同時分為單層軟篷以及導風板兩大結構，可分別獨立拆卸收納或使用。例如單層軟頂也可作為遮陽篷使用，讓駕駛保留與戶外接觸的感受，但可以減少烈日曝曬的小問題。而這套全手動結構重量也比718 Spyder減少7.6公斤，僅重18.3公斤，而且在天氣絕佳的情況下，車主如果不想帶著軟篷部分外出，還可以替車身達到減重8公斤的絕妙好處。
新版敞篷機制採用全手動結構，並分為單片軟篷與導流結構可分拆使用，兼顧到遮陽或避雨的實際效果。
提到重量，新車較718 Spyder在同樣使用PDK七速雙離合器自手排變速箱的前提下再度減重40公斤，同時還比硬頂718 Cayman GT4 RS少了5公斤車重，不難看出本車對於車重管理的重視，使車重控制在1410公斤，同時本車同樣可以利用客製化服務移除多媒體主機與空調系統，就看買家們需不需要這麼的極致輕量化組合了。
車艙大量以碳纖維與Race tex材料為標準配置，同樣可透過客製化服務自行修改。
標配座椅採固定桶椅設定，另外可升級選配最新的3D列印材質座椅。
快還要更快
談完輕量化，底盤與空力這兩項對於操控表現也是至關重要。718 Spyder RS使用的PASM主動式運動化懸吊較原有再降低了3公分，並配有具備機械限滑差速器的PTV扭力分配系統搭配上20吋胎圈，但不同於GT4 RS的是，本車雖然硬體結構大致不變，但在彈簧磅數與阻尼係數均適度調降，原廠則表示這是基於敞篷車型的修改，希望帶來精準俐落與中性的操控表現外，保持敞篷車應有的輕鬆怡人。
718 Spyder RS全車同樣升級最強化的動力與底盤，但針對敞篷與著重一般道路使用，懸吊硬度較GT4 RS略為減低。
新版懸吊進一步降低車高達3公分，帶來更好的貼地性能。
動力系統就與Cayman GT4 RS相同，4.0升水平對臥引擎可輸出500hp最大馬力與45.9kgm的最大輸出，比標準718 Spyder提升80hp。同時清一色搭配PDK七速雙離合器自手排變速箱，3.4秒可完成百公里加速，並在10.9秒完成0~200公里加速，最高極速提升到308km/h。而新車也同步提升整體空力效率，雖然沒有大型尾翼，但車尾的固定尾翼尺碼加大，角度也更加直立，車尾下方的擴散槽也有修改，配上前方的NACA散熱進氣口與略短於GT4 RS的前擾流翼，仍可提供這輛敞篷終極跑車最適切的空力需求。
GT4 RS所特別設計的進氣口也在此悉數保留，在敞篷的催化下，進氣轟鳴想必會更加嘹亮。
後鴨尾尺碼升級，角度也較原有更大，藉此提升下壓力。
另外若駕駛有所需求，本車也提供了GT車系著名的Weissach魏薩套件可供選配，進一步換上鎂合金輪圈與鈦合金排氣系統兩項對動態有實質幫助的配備，同時每位車主也都會得到一只Porsche Design手工製作腕表，所使用的鈦合金錶殼、碳纖維表面以及與車輛相同的皮質錶帶，讓車主除擁有車輛之外，還有一個更具紀念意義的隨身配件。