車輛/BC台灣柏釧
隨著前兩年國內賽事–超級房車賽中TCR組別的持續舉辦，國內愈來愈多正規賽車隊都持續投入TCR的賽事中，其中也包含去年休戰一年的BC Racing車隊，而在2023年的到來，該車隊正式回歸國內賽事中，並且購入最新款的Alfa Romeo Giulietta Veloce TCR賽車，來與國內其他賽車好手同場較量，這部車有何特別之處呢？我們先睹為快。
何謂TCR組別賽事
FIA入門級房車賽
對於不懂車的人來說，賽車不是都一樣嗎？還有分等級？當然是有的，為了區別投入的資金多寡與賽事規模，掌管全球主要賽車運動發展的FIA國際汽車聯盟，就制定了許多不同級別的房車賽事，包含有GT3、GT4等，其中也包含了WTCR的組別，也就是這次要介紹的這部Alfa Romeo Giulietta Veloce TCR所投入的賽事。那什麼是WTCR賽事？跟其他組別有何差別呢？
WTCR賽事是從更早的WTCC世界房車錦標賽延續而來的比賽，當時的WTCC參賽車輛都是以市售房車為基礎，在嚴格的改裝規範下，改造而來的正規賽車，以不超過2.0升NA引擎的四門市售車為主軸的房車賽，且投入的賽車隊也都以車廠組成，包含Ford、BMW、Honda、Volvo、Seat與Chevrolet等。然而隨著科技的進展，愈來愈先進的技術應用不斷將賽車的性能升級，有錢的廠隊搭載更具競爭力的賽車技術，規格也逐步向GT或方程式等級看齊，使得許多私人車隊的開發財力出現困境而退出賽事，甚至有的分站低於16輛賽車而停辦。
雖然是以市售車為基礎進行改造而來的TCR廠車，不過為了強化賽道行駛的氣流下壓力，因此FIA還是允許TCR比賽車進行有限度的空力套件強化，其中也包含前下擾流部分。
為了加寬左右輪距，因此TCR比賽車都會看到寬體改造的設計，加寬的葉子板也能容納更寬的輪胎，讓車身重心更低、過彎速度更快。
正當WTCC世界房車賽往Super 2000 TC1高級別發展時，高昂的開發支出讓許多私人車隊玩不下去，因此對於不滿現狀的賽事組織，便於2014年另起爐灶而開創TCR（Touring Car Race）賽事，以經濟考量不依靠廠隊，允許更多的私人車隊參賽，但要兼顧參賽車的專業程度，因此車廠從台前引退到幕後，由改裝大廠接手主導，相對較WTCC賽車的低度改裝，讓比賽費用大幅降低，甚至年輕車隊可藉由參加國際性房車賽累積寶貴的經驗，作為日後往更接近高水準的房車系列賽的途徑，這個新概念也獲得F1老闆的支持，讓TCR系列賽一開始就成為F1錦標賽的部分支援賽事。
因此很快就在全球各地建立起分站作為國際性和區域性的冠軍賽，為避免像WTCC或DTM燒錢的房車賽，WTCR的主辦人更利用二手車市場，將車隊退役的參賽車（5～7年的車款），導入到一些無法承擔起賽車運動的國家，進而添購新的設備，如此一來在這些發展中國家就能舉辦專業程度的房車賽，也能從中培育出潛力的年輕車手，透過這樣的商業途徑讓TCR系列賽能持久立足。
這部車上也加裝翼面不小的GT尾翼，且採用懸吊式固定，翼面角度可調，有助於高速過彎時車尾的下壓力，而尾翼固定的尾門內側也有進行加固結構處理，以確保尾翼的牢固性。
前後懸吊的結構跟市售車差異不大，不過許多連桿已更換為鋁合金管架結構，並採魚眼軸承的設計，可提供更靈活的轉向反應與更大範圍的定位角度。
排氣管採中間雙出設計，且由於設定在入門房車等級，因此後行李廂底部不可設置氣流擴散器，所以也看不到平整化改造，這些要到GT3等級的超跑賽車才能搭載。
TCR系列賽的最終目的是提升中階房車的性能規格，透過國際性賽事來重新塑造中階房車市場的地位，並從規則上提供更接近和具競爭力的範圍，也採用FIA的積分賽制和為期2天的排位賽和決賽，在低門檻和許多車廠的幕後支持下，堪稱當前最熱門的房車賽之一。
而已連續多年主辦國內STS超級房車全國系列賽的台灣賽車教父–陳俊杉，也因為看中TCR賽事能兼具專業性與低門檻的價值，因此特別將此組別導入於賽事中，也是希望能與國際賽事接軌。
引擎室拉桿採用多點焊接方式固定於避震器塔頂與擋火牆上，相較於螺絲固定更能有效強化車體剛性，以應付激烈的過彎速度。
相較於國內常見的Civic Type-R FK7 TCR或VAG集團的TCR比賽車來說，Alfa Romeo Giulietta Veloce TCR的戰力可是一點都不遜色。