為何不推出S360，僅推出S500?
小又勇猛的左右排氣管「S」風格濃厚，雙圓形尾燈也帶給人好感
於全日本汽車展中展出的「Sport 500」，全長(3,195mm)比當時輕型車規格(全長3,000mm、全寬1,300mm)還長，寬度則是在輕型車規格內，排氣量為492cc不同於S500的531cc。
之前也曾出現「即便照輕型車的規格製作，在日本也賣不好，要做的話就要做全球通用的車型」及「因應特措法，除輕型車外應該也要生產小型車，創造出生產小型車的實績」等意見。
在實際出口上S500也不夠力，僅短短五個月就換成S600，也從這款開始出口。因此S500的主要目的比較像是「盡快創造出小型車的生產實績」。
後來「特措法」並未在1964年1月第46屆國會上通過，成為廢案。或許有人覺得早知結果如此，先推出S360後再推出S500就好了；既然一開始就做出S360的實體車，應該要順勢推出才對。不管如何，進軍四輪事業比原訂計畫提前了好幾年，很多部份都還不完善，生產體制也完全跟不上是不爭的事實。
Honda第一個正式的四輪車量產工廠為狹山製作所(現埼玉製作所狹山工廠)，於1964年11月完工。在此之前是利用鈴鹿製作所、埼玉製作所(現廢止的和光工廠)、浜松製作所的兩輪用生產設備，S500的最終組裝由浜松製作所完成。
後來，1963年10月上市的S500市售車，交期延到了1964年1月，沒有時間製作S360，再加上完善生產體制後Honda將注意力放在N360(1967年)上，於是S360就這樣不了了之。
雖S500壽命不長，但給人率直、銳利的印象
比起左側的S600及S800，S500給人的感覺像挺直背脊的新生
從當時的新聞資料及現於Honda收藏館、Toyota博物館中展示的S500來看，外觀設計採用大尺寸水箱護罩，鍍鉻保險桿也比起有做彎曲設計的S600/800還更有銳利感。
從表情豐富度來說，S600/800更勝一籌，S500貫穿兩側的鍍鉻保險桿，很像嘴唇緊抿的樣子，給人一種「在開學紀念照中十分緊張的新生」感，非常有趣。
雖然具44馬力/8,000rpm的DOHC引擎與現在輕型車自然進氣引擎相比，規格不高，但聽說33馬力的S360可達100km/h，除去重量增加部份在當時的日本也相當足夠。
另外，展出的S500皆為紅色車身，在當時紅色為消防車專用色，不允許一般車輛使用，是Honda負責人每日拜訪運輸省才獲得許可，這也是Honda進軍四輪產業時遇到的其中一個阻礙。
原文出處：「本来のエス」幻のS360をリファインした市販スポーツ第1号！《ホンダ S500》
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