作者：梁家宇/PHOTO－梁家宇
封閉設計的車頭飛浪式護板能強化空氣力學並提升能源效率。
目前在國內販售的150萬上下之電動車，似乎都是掀背車或CUV產品，而Korando e-Motion身懷SUV的車格再加上豐富的配備，跨級搶攻國內的入門純電車級距，產品實力不容小覷。
充電孔設於車身左前側，在充電接頭旁會以指示燈顯示充電狀況。
全車多處加入了EV專屬湛藍裝飾與懸浮式黑色車頂。
目前在國內外販售的Korando為第四代車型，於2019年發表燃油車型後，更在去年新增此回試駕的Korando e-Motion純電車型。雖然Korando e-Motion為SsangYong的首款純電動車，但體驗一天下來，此車展現出非常高的產品成熟度。
17吋鋁圈啟發自鯊魚鱗片，呈現獨特設計並強化空氣力學。
LED箭頭式尾燈採用透明尾燈殼，方向燈則於後保桿上。
鯊魚元素樣貌
Korando e-Motion旗艦版的外觀雖然保留了燃油版的架構，但有許多專屬的設計，外觀啟發自鯊魚乘風破浪之姿。首先在車頭方面，LED頭燈組融入了藍色飾條點綴，而以鯊魚鰓為設計靈感的LED霧燈設於前保桿兩側，且取消水箱護罩後的封閉車頭設計能強化空氣力學並提升能源效率。再沿著強而有力的車身腰線看至車側，Tow-Tone懸浮式黑色車頂整合了黑色車頂架，而後視鏡同樣也用了藍色點綴，且17吋鋁圈啟發自鯊魚鱗片，呈現獨特設計並強化空氣力學。同時，此車的充電孔設置於車身左前側，以手動按壓式開啟充電蓋，在充電接頭旁會以指示燈顯示充電狀況。最後來至車尾，LED箭頭式尾燈採用透明尾燈殼，不僅後保桿下方護板也運用藍色裝飾，附高度調整的電動啟閉尾門也具備感應式開啟。
中控台的9吋觸控螢幕整合的功能與設定非常多元。
SBW電子線傳控制排檔會自動介入煞車、駐車以提升安全性。
後座無中央出風口，但標配一個AC 115V的插座。
寬敞大空間
座艙大致維持Korando燃油版的設計，不過Korando e-Motion旗艦版為黑/藍雙色座艙，大多以硬塑料材質鋪陳。首先在駕駛座前方，12.3吋儀表能顯示的功能與模式非常多，甚至有許多車輛設定需透過儀表中的選單來執行；而前方的三幅式皮革放向盤後方帶有動能再生制動系統撥片，還具備藍色點綴與加熱功能。接著看至中控台，最上方冷氣出風口的飾條同樣以藍色點綴，而9吋觸控螢幕雖然無將車聯網導入國內，但整合的功能與設定同樣非常多元，包括可設定充電量目標及預約充電時段、語音備忘錄、自訂義螢幕歡迎標語、後座低音量模式以及有線連接的Apple CarpPlay和Android Auto等功能。同時於螢幕下方為雙區恆溫空調面板及通風/加熱座椅按鍵，而排檔座最前方為手機無線充電座，排檔桿為SBW電子線傳控制，右方具有充電槍鎖定鍵，後方則為電子式駐車系統附Auto Hold自動駐車功能。值得一提是，車內多處運用高光澤黑色飾板裝飾，於門邊和副駕駛座前方的飾板於頭燈開啟時會透出3D環景式氣氛燈，擁有34色可切換之外，也能設定自動模式讓氣氛燈顏色自行變化。
在座椅方面，人體工學尤佳的皮革座椅標配雙前座8向電動調整及駕駛座4向電動腰靠，且雙前座皆具備加熱功能附雙風扇通風功能，通風系統除了座墊外，更向上延伸至背部，再加上可前後滑移調整的中央扶手，提升了舒適質感。此外在後座空間中，雖然無中央出風口，但標配一個AC 115V的插座與帶有置杯架的中央扶手，且頭部和腿部空間非常寬敞，椅背也支援2段傾斜調整及6：4分離式向前傾倒，再搭配行李艙置物隔板托盤，可將原先551公升的行李廂空間更為擴充。
12.3吋儀表顯示非常豐富，有許多車輛設定需透過儀表中的選單來執行。
6：4分離式椅背向前傾倒，可將原先551公升的行李廂空間更為擴充。
優雅強勁動能
Korando e-Motion旗艦版搭載四合一永磁同步馬達，整合馬達、MCU變頻控制器、EGP電子駐車器、E-Gear減速齒輪箱，再搭配61.5kWh容量的電池，可輸出最大動力187hp/36.7kgm，極速為156km/h，WLTC續航里程為347km。此電池組可用空間為55.3kWh，利用五區獨立電池莢艙將電池分為各自獨立五區以分散撞擊風險，藉由立體式嵌入電池莢艙，保留SUV必要的合理短軸距，同時將電源控制系統置放在車艙內的制高點，增進行駛安全。在充電方面，Korando e-Motion採用CCS2的DC直流電充電規格與Type2的AC交流電充電規格，如使用100kW的DC快充將電量從20％充至80％需時33分鐘即可完成，而若使用7kW的AC慢充從0％充至100％則需時11小時可完成。在動力方面，Korando e-Motion旗艦版擁有電動馬達煞車幫浦，能輔助煞車力道以強化作動反應，而在Drive Mode行車模式上提供Comfort舒適、Sport運動、Eco節能以及Eco+超節能四種行車模式切換，或許此車的動力數據相比其他電動車來說較為一般，但實際開上路後不僅動力方面綽綽有餘，於Comfort舒適模式下重踩電門時的加速力道也會讓車內乘員出現些許貼背感，平順線性的電門反應讓Korando e-Motion旗艦版駕馭起來和燃油車非常接近，且透過方向盤後方的撥片可調節收油時的動能回充力道，盡管將回充力道調至最強的第三段，此車也會往前蠕行，並不能單踏板駕駛。而將行車模式調至Sport運動模式後，電門反應會從原先平順的回饋改為較靈敏的反應，只要輕踩電門，車輛即會非常積極的給予加速力道，發揮出電動車高扭力輸出的特色。接著於底盤方面，Korando e-Motion旗艦版開起來相比過去試駕過的Korando柴油版更為穩定，無疑是因為底盤的電池組使車輛重心更低，不過在更為穩定的感受下卻不會有笨重的感覺產生，加上前軸採用四點式副樑結構強化設計，也大幅減少了多餘的車身晃動，且懸吊皆處至路面的回饋也非常扎實。整體來說，此車擁有與中型SUV相當的車格，又具備豐富的配備與上乘的行路質感及乘坐舒適性，絕對是非常有競爭力的產品。
Korando e-Motion旗艦版為黑/藍雙色座艙，大多以塑料材質鋪陳。
搭載四合一永磁同步馬達搭配61.5kWh容量的電池，WLTC續航里程為347km。
填表人：梁家宇
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造型
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尚可
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動力
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優
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配備
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優
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介面
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尚可
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操控
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優
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舒適
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優
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空間
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優
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安全
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優
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油耗
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優
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樂趣
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優
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沉靜式靜音工程
Korando e-Motion旗艦版擁有非常完整的主被動安全配備，除了Deep Control智能輔助駕駛系統之外，全車使用高達77％的高張力鋼材，並擁有包含駕駛座膝部與前座鞍部的全車8具安全氣囊。同時在NVH方面，此車的EPT動力元件擁有專用三點式減振腳座，可降低來自路面的噪音，並且於EPT動力莢艙、電池莢艙下方加入隔音護板以減少低鳴聲。且在車頂、車室地板、葉子板經過密封強化處理，還採用超厚版擋火牆鈑件，減少來自引擎室的低鳴聲之外，更將泡棉填入A、B、C柱內來吸收噪音，可見得原廠在車室寧靜方面下足了功夫。
SsangYong Korando e-Motion旗艦版
| 引擎型式 |
永磁同步馬達
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| 最大馬力 |
187hp
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| 最大扭力 |
36.7kgm
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| 變速系統 |
NA
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| 懸吊系統 |
前麥花臣；後多連桿
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| 驅動方式 |
前置馬達/前輪驅動
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| 尺寸 |
4465×1870×1645mm
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| 軸距 |
2675mm
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| 配胎 |
215/65 R17
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| 極速 |
156km/h
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