作者：梁家宇/PHOTO－梁家宇
說到Volkswagen的性能車系，大多人對於GTI比較熟悉，但其實從2002年上市的Golf R32開始，原廠推出R系列來視為品牌的性能旗艦車款，而Tiguan R是隨著去年6月小改款Tiguan發表後一同推出的產品，終於在今年4月於國內發表上市。
標配Matrix矩陣式頭燈結合AFS動態彎道輔助照明跟DLA動態頭燈自動切換功能。
全車內外觀多處具備R專屬標誌。
Tiguan R選擇台灣為亞洲首發上市的國家，不僅將許多國外列為選配的配備列為引進國內車型的標配，更是開出202.8萬的高C/P值售價來搶攻進口SUV級距。不論是具備Level 2半自動駕駛能力的IQ.Drive智能駕駛輔助系統或0-100km/h瞬間加速只需4.9秒的性能實力都在這輛車上找的到，滿滿的配備堆疊在此車的規格上，造就一輛完美的全方位性能SUV。
引進國內車型將Black Style套件列為標配。
標配21吋鋁圈整合雙活塞藍色卡鉗與特製的加大打孔碟盤。
四出排氣尾管為標準配備，聲浪稍嫌低調。
R專屬外型
Tiguan R的外觀相比一般的Tiguan擁有更殺氣的外觀，且引進國內車型將Black Style套件列為標配，不論水箱護罩、車側飾條、車頂架或後視鏡外蓋等處皆採用了消光黑或亮黑色處理。首先因標配了IQ.Light智慧燈組，於車頭標配了Matrix矩陣式頭燈，能根據環境、車速、駕駛模式與轉向角度進行智慧變化，還結合了AFS動態彎道輔助照明跟DLA動態頭燈自動切換功能，在夜間行駛使用遠光燈時能提供遮光功能，關閉部分LED光束照明，讓遠光燈避開其他用路人，避免造成眩光。來至車側，最搶眼的莫過於標配的21吋Estoril鋁圈，裡頭擁有R標誌性的雙活塞藍色卡鉗與特製的加大打孔碟盤，提供細膩有力的煞車表現。且不僅後視鏡下方具有R字樣的開門照地燈，在車頂還標配了全景式電動玻璃天窗，也顯示引進國內的Tiguan R配置有多齊全。最後在車尾，附動態指示轉向燈的LED高亮度燻黑尾燈和四出排氣尾管為標準配備，不過原廠表示許多車迷期待見到的Akrapovič鈦合金排氣管已送至國內相關單位測試，是否可符合國內法規順利在台上市還是未知數。
方向盤具備賽車模式的R按鍵，還標配了三段式加熱功能。
標配擁有480W輸出功率的Harman Kardon環繞音響。
配備滿載
相較運動化鮮明的外觀，Tiguan R的座艙內歛平穩許多。首先在駕駛介面部分，最前方標配了HUD抬頭顯示器，採較傳統投射至透明面板的呈現方式，提供駕駛輔助安全作動顯示、導航資訊等顯示。而下方儀表為Digital Cockpit Pro 10.25吋全邏輯數位顯示，裡頭功能跟一般車型大致相當，但增添了單圈計時器跟會顯示四輪數值的胎壓偵測器。同時於真皮方向盤上，不僅具備一鍵啟動賽車模式的R按鍵，竟然也標配了三段式加熱功能和後方加大的換檔撥片，讓舒適和熱血同時並存。緊接著看至中控台方面，配備了搭載MIB 3系統的9.2吋Discover Pro觸控主機，裡頭整合原廠中文導航系統、手勢控制功能和無線Apple CarPlay與Android Auto手機鏡射功能。另外在下方的Air Care Climatronic觸控式三區電子恆溫空調，結合了抗過敏原活性碳車內空氣過濾器，帶給車內乘員乾淨的呼吸空氣。來至中央鞍座上，排檔桿為新樣式，不過依舊為傳統的排檔方式，而周邊具有Park Assist自動停車輔助系統和含3D畫面輔助的Area View 360度環景顯示等按鍵，同時在後方的駕駛模式旋鈕上，針對各種地形提供了雪地、道路、越野和個人化模式，可針對諸多攸關越野的功能個別調整至駕駛者喜好的車輛狀態。
最後在座椅上，相較國外車型標配的麂皮桶型座椅，引進國內車型則標配國外列為選配的Nappa Carbon碳纖維紋運動型真皮座椅，整合雙前座多向電動調整附記憶功能，並支援雙前座電動腰靠和加熱裝置。同時來至後座空間，不僅擁有後座獨立溫控和出風口，再配上30色調節的環艙車室氛圍燈，提供放鬆的行車體驗。而後排座椅也支援4/2/4分離式傾倒與前後滑移功能，大幅提升座艙機能性。
引進國內車型標配Nappa Carbon碳纖維紋運動型真皮座椅。
多種行車模式提供駕駛者自由的個人化程度。
後排中央具備獨立溫控與充電孔。
熱血駕馭
Volkswagen Tiguan R搭載2.0升EA888 evo4直列四缸渦輪增壓汽油引擎，可輸出最大馬力315hp/5350-6500rpm與最大扭力42.8kgm/2100-5350rpm，搭配上DSG七速雙離合器自手排變速箱後，使0-100km/h加速僅需4.9秒，極速為250km/h，平均油耗可達11.1km/L。實際上路後，Tiguan R的加速實屬強悍，於起步全油門加速時不僅無過多渦輪遲滯的感受，配上換檔速度風馳電掣的DSG變速箱，帶給駕駛者的感受毫不拖泥帶水，甚至還能讓車內乘員感受到些許貼背感，不過在迅速的加速過程下，油門的感受依然保留了一絲線性，讓整車乘員不至於因猛爆的動力而感到過多的不適。接著在操駕感受上，Tiguan R因標配了Progressive Steering動態齒比轉向輔助系統，使此車過彎時的方向盤指向性更為精準，方向盤轉向的間隙也更為縮小，帶給駕駛者更為直覺的轉彎反應。且於道路行車模式上，此回相較以往的邏輯有些改變，提供舒適、運動、賽車及個人化模式，當車輛發動時預設為運動模式來取代以往車型的一般模式，而以往車型具備的節能模式在此回也跟舒適模式整合，加上標配了懸吊降低10mm的DCC電子避震器，使每種駕駛模式的差異性更為鮮明。首先在運動模式上，雖然懸吊反應顛簸，但對於路面碎震的隔絕良好，適中的方向盤轉向手感無疑是最均衡的駕駛狀態，不過當切換至賽車模式後才是發揮此車功力的時刻，最明顯的就是轉速提高伴隨後方更明顯的排氣聲浪，神經質的油門反應配上非常直接硬朗的避震回饋，讓駕駛者不自覺會想體驗此車的能耐，再加上Tiguan R標配了R-Performance Torque Vectoring扭力分配系統，在賽車模式下可達100％四輪獨立分配動力，同時又有4Motion Active Control主動式智慧型四輪驅動系統加持，大幅提升車輛過彎極限和操駕樂趣。
內裝和國外同樣僅提供黑色配上藍色縫線搭配。
搭載2.0升直列四缸渦輪增壓引擎，0-100km/h加速僅需4.9秒。
填表人：梁家宇
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造型
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優
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動力
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優
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配備
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優
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介面
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優
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操控
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優
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舒適
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優
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空間
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優
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安全
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優
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油耗
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尚可
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樂趣
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優
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保留舒適移動過程
Tiguan R在舒適模式下開上去就和一般的Tiguan相當，不僅排氣聲浪變小，油門與換檔的反應皆溫和許多，而懸吊對於路面回饋的過濾也實屬優異，遇至坑疤路面時的感受非常輕微之外，也感受不到多餘的碎震；同時於收油時儀表會出現滑行模式的eco字樣，但相較以往車型明顯的收油頓挫感，在Tiguan R身上幾乎感受不出滑行模式功能的啟動，舒適模式即為乘載家人再適合不過的行車模式。
Volkswagen Tiguan R
| 售價 |
202.8萬
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| 引擎 |
1984c.c.直列四缸渦輪增壓
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| 最大馬力 |
315hp/5350-6500rpm
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| 最大扭力 |
42.8kgm/2100-5350rpm
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| 變速系統 |
DSG七速雙離合器自手排
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| 懸吊系統 |
前麥花臣；後四連桿
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| 驅動方式 |
前置引擎/四輪驅動
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| 尺寸 |
4515×1859×1668mm
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| 軸距 |
2678mm
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| 配胎 |
255/35 R21
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| 0-100km/h加速 |
4.9 sec
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| 極速 |
250km/h
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