車輛/天翊國際
碳纖維空力改造
ECU調校更強大
當然就像筆者開頭所說的，如果想讓愛車跟同款車不一樣，或是更加凸顯自己的風格，那後天改裝是必然的，為此這部F8 Spider的車主在外觀部分，先選擇了美國改裝品牌–1016 Industries所推出的全車空力套件，包含有前下擾流、前行李廂蓋散熱孔飾框、左右側裙、引擎蓋散熱孔、尾翼與後下擴散器等。
其中車頭部分的前下擾流採用單片多層次設計，安裝後向前與向下延伸的翼板寬度不大，並在前保桿下緣保留一點縫隙讓氣流通過，目的在適度控制車頭氣流走向，以對應F8 Spider原廠以相當低伸前保桿，且前下擾流的側邊還配合原廠前保桿的設計，採用更明顯的鯊魚鰭的雙層造型，可以強化側邊的視覺衝擊感，並保留通風散熱功能。而車頭上方的行李廂蓋原廠已設有名為S-DUCT空力通道設計，而1016 Industries則額外再設計碳纖維飾框，並將散熱孔一分為二，可以讓車頭看起來更有競技氣息。車側則可看到碳纖維側裙的加裝，該側裙同樣採簡潔但不簡單的線條設計，前半部為向下延伸翼板，後半部則配合車體線條，採上下分隔、中間開孔設計，除了可以兼顧流體力學與車底散熱之用外，也可讓車側有著畫龍點睛的性能氣息提升效果。
碳纖維側裙採簡潔但不簡單的線條設計，前半部為向下延伸翼板，後半部則配合車體線條，採上下分隔、中間開孔設計，除了可以兼顧流體力學與車底散熱之用外，也可讓車側有著畫龍點睛的性能氣息提升效果。
這片Capristo碳纖維+玻璃引擎蓋，國外原廠報價達37萬台幣左右，如果包含稅金與運費，應該逼近台幣50萬元左右，而透過這片引擎蓋的換裝後，就可以讓內部紅頭V8引擎得以被清楚看見。
車尾後半部著墨更多，上方引擎蓋原廠為車身同色烤漆的全覆蓋式+左右各三道散熱孔的設計，而車主則更換了Capristo所推出的改裝引擎蓋，其採用碳纖維+透明玻璃的方式打造一片全新的引擎蓋，並重新設計散熱孔的形狀與位置，再將Ferrari字樣保留在透明玻璃內，透過這片引擎蓋的換裝後，除了讓內部紅頭V8引擎得以被清楚看見外，也讓車尾上半部再結合大面積的碳纖維尾翼後，可以有更完整且獨具的視覺張力。這組碳纖維尾翼直接取代原廠尾翼，且擁有更大、更翹的翼板設計，並保留電動伸降功能，讓車尾下壓力得以再進行強化，以獲得優異的高速行駛穩定性。
這組碳纖維尾翼直接取代原廠尾翼，且擁有更大、更翹的翼板設計，並保留電動伸降功能，讓車尾下壓力得以再進行強化，且聽Tuner表示這組尾翼本來只是給F8 Tributo使用，而Tuner則想辦法把它安裝到F8 Spider上面。
後保桿下方的氣流擴散器，雖然F8 Spider原廠已搭載效能與造型兼具的氣流擴散器，不過1016 Industries則是再設計一組垂直翼板更明顯的擴散器，搭配尾燈下方的碳纖維導風罩後，便可同時強化車尾的空力與視覺效果。
至於後保桿下方的氣流擴散器，雖然F8 Spider原廠已搭載效能與造型兼具的氣流擴散器，不過1016 Industries則是再設計一組垂直翼板更明顯的擴散器，搭配尾燈下方的碳纖維導風罩後，便可同時強化車尾的空力與視覺效果，且這組改裝擴散器還保留F8 Spider原廠的主動式空力系統，讓車尾下方的三片主動翼片依然可正常作動。
動力部分，車主先更換了Fi exhaust全段排氣管，觸媒則為200目的賽車觸媒，再則透過摩司國際的協助，進行了的優化工程，預估可將最大馬力再往上提升110hp，來到830hp的水準，最大扭力則可提昇11.22kgm，來到89.72kgm的境界，0-200km/h的秒數應可再縮短0.5秒，讓整體加速反應更加強悍。
這組改裝擴散器還保留F8 Spider原廠的主動式空力系統，讓車尾下方的三片主動翼片依然可正常作動。
底盤部分則將原廠彈簧更換為Novitec Rosso短彈簧，使其車高再進一步降地到幾乎藏輪的地步，整部車開在路上就像趴地飛行一樣，非常震撼。
改裝明細表
■1016 Industries全車碳纖維空力套件■Capristo碳纖維玻璃引擎蓋■Fi exhaust全段排氣管■200目賽車觸媒■摩司Techtec ECU二階程式■Novitec Rosso短彈簧■Brixton Forged前21/後22吋鍛造三片式輪圈。