【改裝實戰】高速移動子彈車(下) Previa 3.5L+機械增壓實裝車

資料來源：Goo 車訊網 2023/02/02

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車輛/龍鳳馬力研究所

馬力提昇幅度60hp

2檔全油門還打滑

根據當年台灣發表會的資料來看，透過這組HKS GTS7030機械增壓套件的加裝，增壓值設定在0.5bar時，可以讓2GR-FE這顆引擎的出力，從原廠輪上馬力數據為230hp/29.6kgm，大幅增加到291.6hp/4400rpm、42.8kgm/3000rpm，馬力與扭力分別增加了61.6hp與13.2kgm，提升效果非常明顯，而且也因為大排氣量，加上機械增壓低速反應快的優勢下，此車從起步開始，整體加速感就相當明顯，一直到6000rpm都很飽滿，完全感受不到車重的問題，2檔時如果如然全油門下去，前輪還會空轉，而且其加速曲線是漸進式的，加速G值不是突然湧出，因此即使引擎本體沒有進行強化，也可以承受得了壓力，且對六速傳統變速箱的負擔也比較小。

排氣管部分，由於V6引擎的排氣管配置比較複雜，加上有採用橫置擺放，因此排氣管分成四段，車主選擇的雷力頭段(含賽車觸媒)+TRD等長中段+雷力全直通中後段+TRD尾段的方式進行配置，可有效兼顧排氣效率，並盡可能降低排氣噪音，以獲得比較舒服的駕駛過程。另外，包含日本T.M WORK強化點火考耳、BLITZ變速箱油冷卻器、全鋁水箱+矽膠水管等，都是為了提高引擎點火與冷卻效率而進行的改造。

排氣頭段採用國產老字號的雷力開發的產品，並且將原廠第一顆觸媒，更換為高流量的賽車觸媒。

由於V6引擎的排氣管配置比較複雜，加上有採用橫置擺放，因此排氣管分成四段，車主選擇的雷力頭段(含賽車觸媒)+TRD等長中段+雷力全直通中後段+TRD尾段的方式進行配置。

底盤部分，避震器與另一部2.4L車型一樣，採用AirREX氣壓避震器，讓車高可隨心所欲的升高降低，並加裝Cusco前後強化防傾桿，來改善Previa過彎容易側傾的問題。車體剛性補強部分，則透過加裝Cusco底盤拉桿來進行強化，安裝位置包含有A柱下方三件式井字拉桿、行李廂下方三件式拉桿等，對於車體空洞比較大的Previa來說，可以在車輛行經彎曲山路，或高速公路切換車道時，改善車體結構些微變形的狀況，讓車身剛性更加扎實。

避震器選擇AirREX早期推出的氣壓避震器，不過至今仍在使用，是否也就代表耐用度似乎相當不錯。

車者透過加裝A柱下方三件式井字拉桿、行李廂下方三件式拉桿等Cusco的產品，來強化車體剛性，讓車身在行經彎曲山路，或高速公路切換車道時，可以更加扎實。

煞車與輪圈部分，前後煞車系統已換裝為AP Racing推出的前六後四活塞卡鉗，輪圈則為Rays推出的G27 20吋單片鍛造輪圈，搭配Falken FK510 235/35R20的輪胎，提供不論是制動效能或視覺上都能滿分的改裝效果。

外觀部分，則同樣已換成正日規四型的車頭套件，包含有碳纖維引擎蓋、左右大燈、前保桿、左右側裙、水箱上方集風板、車側浪板與其他配件等，此外也在此基礎下，裝上TRD推出的前後下擾流與左右側裙，與碳纖維DAD尾翼，目前單正日規四型的車頭套件+車側浪板的改裝費用就需20多萬元，不過能讓愛車外觀有著煥然一新的感受，筆者是覺得這筆錢花得很值得。

外觀部分已換成正日規四型的車頭套件，包含有碳纖維引擎蓋、左右大燈、前保桿、左右側裙、水箱上方集風板、車側浪板與其他配件等，此外也在此基礎下，裝上TRD推出的前後下擾流與左右側裙。

這組TRD推出的後下擾流，只有日規後保桿才能加裝，國內販售的Previa原廠保桿無法直接安裝。

車尾上方還可看到日本DAD推出的碳纖維尾翼，其紋路非常工整美麗質感相當優異，另外還可看到尾燈已更換為日規四型的部品，燈組排列更具科技感。

改裝明細表：

■HKS GTS7030機械增壓套件■雷力頭段(含賽車觸媒) ■TRD等長中段■雷力全直通中後段■TRD尾段■日本T.M WORK強化點火考耳■BLITZ變速箱油冷卻器■全鋁水箱+矽膠水管■AirREX氣壓避震器■Cusco前後強化防傾桿■Cusco底盤拉桿■AP Racing前六後四活塞卡鉗組■Rays G27 20吋單片鍛造輪圈■Falken FK510 235/35R20輪胎■正日規四型的車頭套件■碳纖維引擎蓋■車側浪板■TRD前後下擾流/左右側裙■碳纖維DAD尾翼■Defi ZD+渦輪錶■Asuka飛鳥聯網環景車機■Audison擴大機■美國HART喇叭■日本水晶室內燈■全車米色棋盤腳踏墊。