●AMG跨足油電動力平台第三款車型
●採4.0升V8引擎搭配Plug-in Hybrid
●HPB高性能電池容量擴充一倍，純電續航33公里
●取消傳統立標，改採AMG與車頭大型平標設計
●引進時間：評估中
回想起AMG的起源，綽號Red Pig的AMG 300SEL 6.8堪稱是AMG近期歡度55周年的一項重要起點，展現出屬於AMG以及賓士特有的高性能房車思維，巨大的排氣量也成為AMG的金字招牌。在近一甲子的歲月後，AMG也面臨重要的電氣轉型，S63 E Performance不僅是第三款油電動力的頂級AMG車型，但是別具代表意義的一輛。
經過50餘年的發展，AMG 頂級車系也正是邁向油電路線，S63也持續展現性能旗艦代表的氣勢。
全力發展性能油電
品牌板塊大幅往電氣方向移動，特別是EQ純電家族有如雨後春筍般一一推出，而品牌端亦積極地把純電觸手往性能化延伸。此時正宗AMG燃油動力車系也不置可否的大幅改以油電複合動力規劃，最早AMG GT 4-Door揭開序幕，最近則是捨棄大排氣量V8渦輪改走2.0L四缸油電的C63，都採用賓士最新開發的插電油電複合動力系統，而透過引擎與馬達的聯手發力，輸出數據屢創新高，經濟節能方面也有所突破，也讓PHEV不再只是節能車款所用。
透過油電系統幫助除了動力來到史上新高、平均油耗可達22.7km/l，碳排放量更下降到接近100g/km。
雖說新一代S-Class已加入PHEV動力設定，但對於高性能旗艦S63來說仍是首次加入電力輔助，新車保留4.0L V8雙渦輪引擎作為動力基礎，引擎淨輸出達到612hp/91.8kgm，整合位在後軸的電池與馬達，綜效輸出能夠一口氣來到802hp/145.8kgm的強勢水準，即便插電式油電架構讓新一代S63重達2.5噸，仍可在3.3秒完成0~100km/h加速，並擁有時速290公里的極速表現。外觀部分換上AMG專用大型直列水箱罩與平標廠徽，配上原有的修長車身，整體氣勢更顯性能旗艦風範，車內也換上大量碳纖維飾板，中央觸控螢幕更將AMG車系過往經典的IWC實體表改為數位模式，並可顯示極為豐富的即時車輛訊息。
隨著C63啟用AMG廠徽，S63也入境隨俗將引擎前端徽章換上AMG式樣，車頭立標也改為整合水箱護罩的大型平標
胎圈組採21吋配置，前煞車更用上400mm巨型碳纖複合材質碟盤。
車內換上環艙碳纖維飾板與雙肋AMG平底方向盤，延續整體豪華之姿，但也加入最原始的性能化鋪陳。
中央觸控螢幕加入數位化的IWC錶面樣式，也算是承襲AMG車系過往經典傳統。
後座依舊維持S-Class應有的豪華舒適質感，不因高性能定位而有所犧牲。
高性能鋰電池升級
這套油電系統運用到S63時，換裝容量翻倍至13.1kWh的HPB高性能鋰電池，可提供33公里的純電行駛能力，同時馬達整合2檔變速箱，低速檔的最高對應時速約為140km/h，除了提供積極加速性之外，對於高速經濟表現也會有適度的幫助。另外則是這套PHEV動力系統會因應車輛狀態進行即時動力調整，例如受限於剩餘電量或低負載行駛而未進入全馬力輸出，但馬達輸出為常態93hp，進入Boost狀態可提升到190hp，並維持10秒鐘的最大加速性能。
這套高性能電池系統採用Mercedes-Benz獨到的多層散熱通道設計，可以讓14公升的冷卻液在電池模組間持續流通散熱，使電池溫度維持恆定45度，保持最佳的充放電效果，同時馬達亦可加入四驅系統分配，可將出力往前輪發送，達到最佳的動力分配效果，也讓四驅系統發揮強大抓地能力，同時也將獨立提供四段動能回收力道來搭配行車模式。
充電口可對應一般AC慢充，提供33公里的純電行駛能力，提升日用便利性，在激烈操駕時便可利用本身高效動能回收機制進行電力補充，最高可達90kW。
操控表現方面，全套AMG專屬氣壓避震自然是新一代S63的必備項目，並將Active Ride Control主動車身穩定系統列入標配，帶來最強的車輛穩定表現。同時後軸轉向系統修改為最大2.5度的設定，對應加強操控反應而非提升日用便利性的目標，此外廠方將利用馬達動能回收功能來模擬後軸的左右扭力差速效果，相比ESP可以更主動微調循跡狀態並控制車身，提供更主動的操控輔助，ESP系統便可等到更嚴重的狀況再行介入，提供被動抑制車輛的安全防護效果。