作者：梁家宇/PHOTO－梁家宇
水箱護罩擁有主動式葉片，在電池需要冷卻時會自行打開。
I-Pace最初於2018年3月發表，全車許多技術皆來自Jaguar的Formula E電動方程式賽車I-Type，由Ian Callum設計並統一交由奧地利的Magna Steyr工廠製造，在上市首年即獲得ECOTY歐洲年度風雲車與WCOTY世界風雲車大獎等多項指標性獎項肯定。
充電孔位於前葉子板上，採用手動啟閉方式。
標配20吋五輻式黑色鋁圈，於車側也有黑色飾條點綴。
目前I-Pace在國外分為EV320和EV400兩種動力，而車型等級從入門至旗艦又分為S、SE、HSE、Black以及HSE Black；而國內市場的2023年式車型皆由入門的S衍生而來，分為I-Pace EV400 S跑魂版及I-Pace EV400 S黑魂進階版雙車型，入手價門檻也降低至297萬元起。
標配黑色外觀套件，使廠徽也使用高光澤黑色呈現。
與車身齊平的隱藏式車門把在開鎖時會自動伸出。
當代優雅跑格
I-Pace推出至今僅歷經一次小幅度改款，但造型設計依然前衛。於試駕的I-Pace EV400 S黑魂進階版標配黑色外觀套件，在車外原先銀色裝飾處皆用高光澤黑色呈現。首先於前擋玻璃具備紫外線隔絕功能，而頭燈標配高階LED含日行燈樣式，中央水箱護罩則擁有主動式葉片，實現冷卻與空氣力學之間的最佳平衡，同時此車還標配了加熱泵，能利用外部空氣和車的熱量來溫暖車室。接著來至車側，車頂標配固定式玻璃車頂，而後視鏡結合加熱、記憶與駕駛座側防眩功能，還在下方具備Jaguar圖案照地燈，且輪圈標配20吋五輻式黑色樣式，營造動感的印象。另外，I-Pace擁有平順流線的車頂與車身齊平的隱藏式車門把，創造僅0.29Cd的低風阻係數。而車尾不論運動化尾翼或電動啟閉尾門皆為標配。
溫莎皮革14向電動調整高性能跑車座椅，結合通風、加熱與記憶。
Active Sound Design聲浪模擬系統提供三種車艙內的駕駛音效。
最高極靜殿堂
雖然在電動車的領域裡，I-Pace已算是產品週期較久的車款，但不僅座艙毫不顯得老態，甚至在氛圍及質感上相比其他同價位的電動車優異許多。首先在駕駛座前方，可高度自訂義顯示資訊、樣式等項目的12.3吋高解析度數位儀表為標配，而皮革包覆三幅式方向盤不論握感和質感皆屬上乘。緊接著來至中控台，儀表台上方為軟塑料材質搭配色高光澤飾板，不過也可像試駕車一樣加價選配為鋁合金碳纖維飾板或選配擴充皮革升級套件來讓儀表台改以溫莎皮革包覆。而中控台主要是以Touch Pro Duo雙觸控螢幕組成，裡頭搭載Pivi Pro車載系統，上方10吋螢幕整合帶即時路況的原廠3D中文衛星導航、電動車充電相關控制、代客停車模式以及全車設定等非常多資訊，當然無線Android Auto和Apple CarPlay也具備。下方5吋螢幕則為四區恆溫空調設定、後座的座椅加熱控制等，而螢幕兩旁的旋鈕除了空調溫度控制，也能調整雙前座椅的通風與加熱程度。此外螢幕下方除手機無線充電面板外，左下方為按鍵式排檔，右下方則為氣壓懸吊高低調整、ASPC全地面起步輔助系統啟閉以及行車模式切換鍵，提供舒適、節能、動態及雨天/結冰/雪地等行車模式，也表示要讓I-Pace進行一定程度的越野似乎也不是難事。同時於座椅方面，雙前座標配溫莎皮革14向電動調整高性能跑車座椅，結合通風、加熱與記憶功能，就連座椅背面也為皮革包覆還帶有縫線，不論視覺與觸覺皆優秀。而後座椅也標配加熱功能外，中央也具備雙邊獨立溫控和充電孔，再加上40：20：40的可收折椅背傾倒後，可使505公升的標準行李廂裝載空間更為擴充。
電子氣壓懸吊於車速超過105km/h時會自動降低車身高度。
中控台下方5吋螢幕也可直接控制後座椅的加熱等功能。
真正的跑旅
引進國內的I-Pace僅提供較高輸出的EV400動力，搭載雙永磁同步電動馬達配上90kWh鋰離子電池，可輸出最大動力394hp/70.9kgm並採用全時四輪驅動系統，使0-100km/h加速僅需4.8秒，電子限速為200km/h，官方的WLTP最高續航里程為470km，WLTP平均耗能為22～25.2kWh/100km。若使用11kW的壁掛式充電座，0～100％的充電時間約為8.5小時，而若使用100kW的DC直流充電座，約15分鐘即可充得127km的續航里程，採用CCS1的DC直流充電規格與J1772的AC交流充電規格。同時，試駕的I-Pace EV400 S黑魂進階版標配了電子氣壓懸吊之外，又選配了Adaptive Dynamic主動式電子懸吊，因此在駕駛感受上又更上一層樓。實際上路後，在操駕感受上，雖然I-Pace是一輛跨界休旅車，但卻有著極為運動的跑車化底盤，除了歸功於Jaguar優異的底盤調校功力，優異的車身配重也是關鍵。首先，將行車模式設在舒適模式，經過不平路面的避震回饋算是中性偏硬，有著一定的路感但又不至於太顛而導致車內乘員不舒適，且於過彎的支撐性非常優異之外，也幾乎感受不到車身晃動等慣性產生，再加上極為靈敏的方向盤轉向和極佳的指向性，整體駕駛感受偏向掀背鋼砲的操駕感。同時，將行車模式切至動態模式，不僅路面碎震幾乎毫無保留的回傳至車室，鮮明的路感再加上較重手的方向盤輔助力道，對於硬派的駕駛者來說絕對會愛不釋手。且在動力上，雖然電動車全扭力輸出的特性於舒適模式即有隨傳隨到的動力回饋，但切至動態模式後又讓油門反應更激進，將油門踩到底的突如其來貼背感在I-Pace上也具備著。而在高速道路的行駛環境中，此車擁有極高的穩定性和NVH，且標配了Active Sound Design聲浪模擬系統，提供安靜、正常及賽道三種車艙內的駕駛音效，如調至賽道時會在車艙中微微模擬出類似V8引擎的聲浪，不過設定的介面設於螢幕選單中較深處，如能利用快捷鍵設於桌面等處，欲調整時會方便許多。此外，I-Pace有配備兩段再生煞車的調整程度，如調至＂高＂時會開啟單踏板駕駛模式，而調至＂低＂時就和一般駕駛感受相當，但僅能透過螢幕中調節，方向盤後方並無撥片。總體來說，I-Pace EV400 S黑魂進階版開上去就像一輛身披SUV外殼的跑車，再加上豐富的配備和精緻的造車工藝，的確極具魅力。
除了後座椅加熱，後排也標配充電孔和雙邊恆溫空調。
提供三種座艙顏色和四種飾板選配，而車內頂篷也提供兩種材質及顏色搭配。
車頭蓋打開為置物空間，內襯質感也不馬虎。
填表人：梁家宇
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造型
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優
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動力
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優
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配備
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優
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介面
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優
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操控
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優
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舒適
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尚可
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空間
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尚可
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安全
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優
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油耗
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優
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樂趣
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尚可
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智能超群
新世代Jaguar車款皆換上了Pivi Pro車載系統，跟以往InControl系統最大的差別就在於Pivi Pro系統利用eSIM通訊科技強化4G網路以支援SOTA無線遠端更新，讓車輛通過車聯網隨時保持在最佳狀態。當然的，I-Pace也支援Jaguar Remote功能，能透過手機遠端檢查車輛充電狀態、充電率、EV續航里程估算以及開始和停止充電，管理充電資費並遠程設定最大充電狀態等功能。同時如道路救援服務與SOS緊急通報功能在車室內也可看見。
Jaguar I-Pace EV400 S黑魂進階版
| 售價 |
331萬
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| 引擎型式 |
雙永磁同步電動馬達
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| 最大馬力 |
394hp
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| 最大扭力 |
70.9kgm
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| 變速系統 |
NA
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| 懸吊系統 |
前雙A臂；後多連桿
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| 驅動方式 |
四輪驅動
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| 尺寸 |
4682×2011×1566mm
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| 軸距 |
2990mm
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| 配胎 |
245/50 R20
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| 0-100km/h加速 |
4.8 sec
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| 極速 |
200km/h
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