見證GR賽道性能與激情 Toyota GAZOO Racing Fan Festival

資料來源：Goo 車訊網 2022/11/02

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為了讓國內消費者更加了解Toyota GAZOO Racing(簡稱GR)的品牌魅力，以及讓大家感受到Toyota這些年來朝向駕駛樂趣邁進的決心與成果，和泰汽車於台中麗寶國際賽車場特別規劃了「Toyota GAZOO Racing Fan Festival」賽道體驗活動，讓媒體以及車主民眾能夠深刻體驗GR Pure Sports系列車款，在賽道上所帶來的卓越性能與熱血激情的駕馭快感。

這次是和泰汽車首度以GR之名所舉辦的賽道活動，且區分有媒體與一般車主場次。而針對媒體場次，則分別安排有GR 86金卡納計時賽、GR Supra手排款的全賽道奔馳體驗，以及GR Yaris日本總工程師會談等活動關卡，除此之外，最後還有最令人十分期待的大、小彩蛋驚喜活動等安排，讓人度過熱血又值回票價的一天。

為了讓國內民眾更加了解Toyota GAZOO Racing的品牌魅力，和泰汽車首度以GR之名舉辦賽道體驗活動，將旗下GR Yaris、GR 86與GR Supra全都搬到賽道上來。

而和泰汽車為了展現出對此賽道體驗活動的重視，也特別邀請Toyota原廠高度重視的GR團隊，包括現任GR Yaris的總工程師「齋藤尚彥」(Naohiko Saito)、全日本拉力賽九屆冠軍車手「勝田範彦」(Norihiko Katsuta)，以及戰績彪炳的現役Super GT/Super Formula/Super Taikyu賽車手「大嶋和也」(Kazuya Oshima)來台共襄盛舉；而更令人驚喜的是，還將剛在今年東京改裝車展發表且限量500部的GRMN Yaris，以及披著白/黑/紅三色塗裝的全日本拉力賽廠車本尊GR Yaris空運來台，做為活動最後Hot Lap的座駕，更由勝田範彦與大嶋和也這兩位賽車手，分別載著大家上賽道體驗GR Yaris廠車的極致性能，以及近距離的欣賞這兩位車手神乎其技的專業操駕技術。

此次活動特別邀請包括現任GR Yaris的總工程師「齋藤尚彥」(圖左)、全日本拉力賽九屆冠軍車手「勝田範彦」(圖中)，以及現役Super GT賽車手「大嶋和也」(圖右)來台共襄盛舉。

甫在今年東京改裝車展登場且採500部限量生產的GRMN Yaris(圖左)，以及原廠作為參與JN1賽事級別的GR Yaris Rally Car廠車(圖右)，也特別空運來台表演。

Fun Car的繞錐樂趣

首先我們從GR金卡納挑戰計時賽開始，體驗車輛是由GR 86自排車型來擔任。

這道關卡所安排的路線其實很短，從起點開始有段約50公尺的直線道，可重踩油門拉升車速約至60km/h上下，然後進入指定區域重踩煞車急停，接著一小段左彎後即進入4個繞錐路段，最後煞停在指定區域內即完成。這道關卡同時考驗著車輛性能、懸吊底盤以及煞車與輪胎的各項表現，當然還有駕駛本身的操控技術。雖然平常較少接觸體驗金卡納，但由於GR 86本身在動力性能、懸吊底盤、前後配重以及煞車系統等各項設定與調校都相當出色，因此在快速重心轉移的繞錐過程中，賦予了GR 86相當靈活順暢的動態反應，尤其這次又採用了號稱最強性能街胎的橫濱Neova AD09胎款，無論是抓地力、支撐力與煞車制動力的表現都極為優異，因此只要駕駛者具備一定程度水準的操駕技術以及減少失誤，就能在這道關卡取得不錯的成績。

GR 86優異的性能、靈活的轉向反應以及出色的懸吊設定與底盤前後配重，賦予它在繞錐的過程中有著靈活俐落的動態反應，既好玩又有有樂趣。

手排、激情與樂趣

緊接著就是這次活動的重頭戲，GR Supra 3.0T手排車型全賽道駕駛體驗。不過在此之前也簡單介紹一下甫在10月13日所導入販售的GR Supra車系，除了原先的自排車型之外，也首度導入手排款，正式售價為255萬(手排)與258萬元(自排)，且不同於初期有2.0L與3.0L兩種動力可選擇，而是僅保留(B58)3.0升直六渦輪增壓引擎的單一動力設定，搭配8速手自排變速系統或6速手排變速箱，最大馬力及扭力輸出為340hp、51.0kgm，尤其6速手排變速箱也與GR Yaris一樣擁有iMT退檔自動補油的功能，能透過偵測換檔時機來自動調整引擎轉速，對於山路彎道行駛助益頗多。

於10月13日正式導入販售的GR Supra手排車款(255萬元)，以3.0升直六渦輪增壓引擎搭配6速手排變速箱設定，並新增炫馳藍、礦石灰以及消光白三種新車色。

GR Supra MT手排車型除了換上手排排檔桿以及擁有離合器踏板之外，在內裝鋪陳與配備部分，與之前的自排車型並無不同，依舊採熱血鮮明的紅/黑雙色調設計。

GR Supra的動力搭載一具代號B58的3.0升直列六缸渦輪增壓引擎，擁有340hp、51.0kgm的最大馬力及扭力輸出。

這次賽道的駕駛體驗並未有前導車，而是每車都配有隨車教練隨時給予指導，但可惜的是僅有2圈的體驗，讓人十分意猶未盡。不過能上賽道就是熱血興奮，尤其還是開著有牛魔王稱號的GR Supra。一出PIT區隨即催踩油門進入主賽道，而在通過一、二號之後，就能感受到這具手排變速箱的換檔行程短且明確，甚至猶如快排般精準迅速，不過其離合器的行程與接點較長，因此得花些時間去適應離合器接點與補油門的時機點，才能在進出彎道中又快又順，畢竟開手排車不似自排般只要注意進彎速度、煞車點、路線與出彎補油時間，而得再顧及每個入彎前與出彎後的正確檔位，也就是說整個升降檔時機都會影響到車輛的速度與動態反應，因此駕駛技術層面要比自排來得高深些，但這也就開手排車的樂趣來源。

6速手排變速箱的換檔行程短且入檔迅速、明確，反倒是離合器行程較長，得花些時間來是適應離合器接點與補油門的時機，才能開得又快又順。

特別的是GR Supra達340hp與51.0kgm的動力性能確實十分強悍，無論是出彎或直線加速段都能讓人感受到飽滿強勁的加速力道，尤其通過大直線段的全由門一拜，轉速拉到幾乎至斷油區再進檔，雖然在4檔時即進入下一個煞車點，但過程中的暢快加速性與貼背感卻讓人過足了癮。除此之外，在賽道激烈操駕時，此車無論是轉向靈活度，重心迅速轉移的協調性以及懸吊底盤的支撐性與紮實度等動態表現皆相當出色且受控，是一部會讓人上癮且充滿駕駛樂趣的雙門後驅性能跑車。

搭載全新式樣的19吋鍛造輕量化鋁圈，並搭配Brembo紅色煞車卡鉗(前對向四活塞卡鉗、後浮動式單活塞卡鉗)，以及橫濱最新的Neova AD09性能跑胎。

在賽道激烈操駕下，能深刻體驗到Supra靈活的轉向特性與優異的懸吊支撐性，即便在連續彎道中也能迅速轉移車身重心，使整個車身動態擁有極佳的協調性，讓人能掌控到其長車頭短車尾的動態反應。

精彩刺激的拉力鴨Hot Lap

而最後的壓軸好戲就是前文所提到的大彩蛋了，參與賽道體驗的媒體們可坐上由全日本拉力賽九屆冠軍的「勝田範彦」，開著GR Yaris Rally Car拉力鴨廠車，或者是由現役Super GT賽車手「大嶋和也」，駕著僅限量500部的重度改裝車GRMN Yaris進行Hot Lap賽道體驗。當時心想，無論是坐上哪一部車，都將會是此生難逢的機會。不過和泰汽車早已排好搭乘名單，且很幸運的被安排到的就是由冠軍車手勝田範彥所駕駛的GR Yaris Rally Car。

雖然Hot Lap沒有搭乘到GRMN Yaris，但聽同業的乘坐感受是以「此生無憾」來形容，果然同樣是以精準路線為主的跑法，真正職業賽車手與一般賽車手的功力確實有差別。

雖然以往有不少在賽道上的Hot Lap體驗，但乘坐拉力賽廠車跑柏油賽道還是第一次，尤其駕駛者還是全日本九屆拉力賽的冠軍車手，可想心中有多興奮與期待了。而在出PIT區之後的第一個彎道，勝田範彦先生二話不說就直接開甩了，且不僅如此，接下來的每個大小彎道也都以極盡華麗的甩尾方式飄移而出，此時坐在一旁的我除了驚呼還是驚呼，實在是太精彩刺激了，整個快速複雜且熟稔的操駕方式與鐘擺式的漂移甩法，只能用神乎其技來形容了，比坐雲霄飛車還要興奮有趣，尤其還能在這麼近的距離欣賞到拉力冠軍車手極致完美的操駕技巧，當真是人生的一大享受，更是此行最大的收穫。此外，最後的小彩蛋就是勝田範彦先生在活動結束前的另一旁空地，再度展開拉力鴨的甩尾表演，以其極致精湛的技術在場中進行飄移、8字甩、定圓甩，甚至是半個身子掛在車外甩，實在是精彩絕倫，太值回票價了･･････。