作者：高裕欣/PHOTO－梁家宇
中華堅兵P350 Hybrid車頭鈑件與得利卡相同，下保桿採用車身同色速烤漆。
作為一個汽車專業雜誌編輯要試到跑車不難，但是要試到全新貨車可就是運氣運氣，畢竟貨車改款可是要等上好幾年，還有就是必須要有手排的駕照。
動力電池採用355V鋰三元2.1kWh電池(可用容量1.9kWh)。
小巧的尾燈設計也與得利卡相同。
台灣汽車市場每年約莫有40萬輛的新車掛牌，這其中雖然乘用車，也就是俗稱的轎車、休旅車、客貨車占了大多數，還是有很重要的一部份是純商用車占比。乘用車買來的目的不外乎就是日常代步、假日休閒、攀比顯擺，但是隨著日子過去這種消費財總是要跌價。商用車可就不同了，頭家買來就是拿來營利生財之用，一切以實用為目的。
195/70R15的配胎，後軸採用同尺寸「雙排輪」以應付3.5噸載重設定。
中華堅兵P350 Hybrid預計推出木床、一般底盤、冷藏/冷凍三種車型，基礎的木床車型最大載重1610kg。
切中市場空缺
國內貨車分類法規於數十年前制定，區分總重3.5噸以下為小貨車，3.5噸以上為大貨車，然而這項制定與車輛實際總重不符的問題已存在多年，壓縮可載貨的重量，使得業者或駕駛冒險超載上路比比皆是，「大噸小標」、上路即違法、違規的荒謬狀況行之有年。
歷經三年的討論與十餘年以來各界的努力，針對國內過時已久的貨車分類定義，終於在2020年9月4日正式上路實施，最大的改變在於新登檢領照「總重量3500-5000kg且全長6m以下為小貨車」，這項法令上路之後，符合新制小貨車定義之駕照也可直接使用。新法上路之後，解決長年以來三噸半貨車違規超載問題，讓車輛管理回歸正常化，大幅降低了社會成本。在法規正式上路後，在3.5噸以內的市場除了現代Porter/Kia卡旺這款雙生車(3.25噸)外，頂多就是Hino 200這些選擇；但是身為國產商用車龍頭的中華汽車，豈可沒有對應的商品？在經過一段時間的秘密研發後，中華汽車日前推出全新的堅兵P350 Hybrid，不僅切中正3.5噸的市場空缺，還創新自主研發ISG(整合式馬達)油電複合動力形式，搶攻商用車市場。
Hybrid系統提供駕駛人四種動力/充電模式選擇，以符合載運過程的路況所需。
中控台設計也與得利卡相同，音響可藍牙連接撥放音訊。
抵過柴油引擎
目前市面上3.5噸商用車以柴油動力為主，雖然六期柴油排放標準加嚴，但是排放的氮氧化物、碳微粒等，還是不及汽油車環保。中華汽車選擇了仍以汽油動力為主，也就是和Zinger相同的4G69的汽油引擎為基礎，以ISG油電複合動力創造出領先同級距的 162.6ps最大綜效馬力，超越2.5L柴油渦輪引擎的26.2kgm最大綜效扭力。這樣的動力表現、尤其是載重所需的扭力已經足以匹敵目前市面上的同級對手。
ISG全名為Integrated Starter Generator，中文則稱為「整合式啟動馬達發電機」是助力馬達。中華堅兵的ISG位於引擎與變速箱中間，主要功能為啟動引擎與提供助力，並於滑行、煞車、怠速、輕油門行駛時可對動力電池進行回充。這套Hybrid系統還提供駕駛人四種動力/充電模式選擇，以符合載運過程的路況所需。動力電池採用355V鋰三元2.1kWh電池(可用容量1.9kWh)，所以絕非時下乘用車的48V輕油電。
中華堅兵P350 Hybrid採用前後輪碟煞配置，滿載情況下也能俐落煞停，行車安全更有保障。加上15吋後雙排輪設計，使得載重行駛時擁有更好穩定性，讓駕駛人員更安全、頭家拚生意更穩當！獨創SCC智慧防護系統，為商用車標配TCL循跡防滑控制系統、ARP主動式防止傾覆系統、ASC車身動態穩定系統及HSA陡坡起步輔助系統等主動安全配備，讓安全性全面提升。
皮質包副駕駛座提供前後移動、椅背角度的基礎調整。
中央座椅的椅背可下翻，可供放文件資料，充當小型辦公桌。
有力又好開
中華堅兵P350 Hybrid第一眼看過去就像是得利卡貨車的放大版本，然而實際上是車頭鈑件與內裝是跟得利卡一樣之外，H型大樑底盤、輪胎、甚至輪穀與懸吊配置周是針對3.5噸的載重設計，光是看鎖輪胎的螺帽尺寸就可以很容易區別出跟得利卡的是截然不同。中華堅兵P350 Hybrid預計推出木床、一般底盤、冷藏/冷凍三種車型，基礎的木床車型最大載重1610kg，加上長3079mm、寬1747mm、高360mm的大空間貨台，一趟載足眾多貨物，讓企業用最大效率載更多賺更多。
雖然採購三噸半這類商車時，拍板的大多是企業主或者財務主管，但是還是得說說新車開起來到底是如何。這次的試駕中華汽車特地事先在木床貨斗壓上800kg的沙包，模擬司機出車載重的情況，這樣的試車可說更為貼近真實。中華堅兵P350 Hybrid木床車型的車身尺寸為5230×1865×1950mm，就以車長與車寬來看，其實就跟一部豪華房車差不多；若再加上車高頂多就是豪華SUV，所以堅兵P350 Hybrid只是看上去大而已。加上堅兵P350 Hybrid的軸距僅2615mm，所以在拐進一般巷道時其實還滿靈活的。同時，好在有著800kg的壓艙重量，加上雙排輪的設定，葉片彈簧的後活軸懸吊也沒太多的彈跳，開起來像是更穩定的得利卡。
得益於ISG馬達的輔助出力，縱然只是2.4L的自然進氣引擎，堅兵P350 Hybrid縱然爬坡也不見得要多降一個檔、拉高轉速才能扛上去，頗有幾分類似柴油引擎的扭力特性樣兒。在高速公路上，想要加速的時候，油門踩下去就可以「聽到」ISG馬達在幫忙出力，根據路況甚至不必刻意降檔就把速度拉起來；加上有六個檔位可以選擇，長途運輸可以經常維持在低轉速，相信油耗的部分將會讓公司財務部不會廢話太多。
儀錶板可顯示Hybrid系統設定狀態，以及多種車輛資訊。
很孰悉的方向盤造型，不過沒有提供其他功能按鍵。
實惠的選擇
目前頭家們可以選擇的市售正3.5噸車型要價百萬以上，韓系品牌雖然價格相對低廉，但是3.25噸的規格載重能力稍嫌不足。中華堅兵能以實惠的價格切入正3.5噸市場，加上政府汰舊換新政策持續推動，木床車型不到70萬即可換購，搭配中華汽車綿密的服務經銷體系與品質口碑，加上動力電池8年或16萬公里保固，精打細算的頭家、自營商，在後疫情時代值得考慮看看。
沒錯，很陽春的內裝，但這是頭家的生財工具、運匠們討生活的空間。
中華堅兵 P350 Hybrid木床車型
| 售價 |
74.9萬
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| 引擎型式 |
2378c.c. L4+EM
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| 最大馬力 |
163hp/5250rpm
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| 最大扭力 |
26.2kgm/3500rpm
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| 變速系統 |
六速手排
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| 驅動方式 |
前置引擎/後輪驅動
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| 尺寸 |
5230×1865×1950mm
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| 軸距 |
2615mm
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| 車重 |
1880kg
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| 懸吊系統 |
前插骨式；後活軸葉片彈簧
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| 配胎 |
195/70R15
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