到80年代後半為止，若想要在車中睡得舒適，除了尋找可睡覺的車款(大多是商用車)再自己改造，再來就是購買高價的露營車了。
在輕型車變為我們現在常見的規格前，車身尺寸都設計不大，單廂車勉強還算能入睡，但除此之外就沒有其他可舒適睡覺的車款了。
現在受露營風潮影響，製造商開始積極製造車中泊需求的車款。
「輕型車進行車中泊」的熱度年年提升，特別是以在輕型車內進行車中泊為考量的設計也逐漸增加。在露營車相關展覽中，輕型露營車攤位也相當熱鬧。
因尺寸較小、價格相對較低廉的輕型露營車還是比大於一般客車尺寸的露營車，再有現實感一些，故有許多人將其作為第二台車的候補。
而輕型車的性能提升也助長了這個狀況。
此外，以輕型貨車為基礎製造的露營車人氣極高，自己在輕型貨車的載貨台上製作小屋，以及蓋上防塵套採半露營車、半帳篷的使用方式也逐漸普及。
許多建築業設計的輕型露營車方便又舒適，自己動手製作小屋也別有一番趣味。
但此次特別排除以上車種，針對只要一點巧思及設計，即便是普通輕型單廂車及高頂旅行車也能舒適入睡的方法與車種選擇來進行考察。
目次
●輕型車的分類
●單廂車的特色
●單廂車的床鋪空間製作
●以單廂車以外的車款進行車中泊
●車中泊床墊
輕型車的分類
在考量如何於輕型車度過舒適的車中泊前，我們先針對適合用於車中泊的車款(輕型露營車/輕型貨車除外)進行討論。
對汽車不太了解的人看到車型輪廓為四角形、空間寬敞且外觀相似的車款，會不知道哪裡有差。
舉例來說，應該有人無法區分Suzuki「Every」與Honda「N-VAN」的差別，這兩款車在構造與車室空間完全不同。
不同車款的使用性也大不相同，選擇車款前好好了解車種差異是相當重要的。
能進行車中泊的輕型車(再次強調輕型露營車及輕型貨車除外)可分成下列五種。
·單廂類
·超高頂旅行車
·高頂旅行車
·以超高頂旅行車為基礎的輕商用車
·Jimny
目前所有車款幾乎都能歸類到這五類中。
順帶一提只有Jimny是車名、非車款，詳細這次就先不提，Jimny不論是構造上或性能等方面與輕型車完全不同，是獨一無二的存在，且也能進行車中泊。
單廂車的特色
首先先針對「單廂車」進行探討。
從結論來說就是這款車最適合進行車中泊，也最方便。
乘坐舒適度或平日使用性、行駛性能皆相當出色，可以斷言的是在車中泊便利性上，沒有車可以勝過單廂車與非單廂車的Honda「N-VAN」。
現在輕型單廂車只有Suzuki「Every /Every Wagon」與Daihatsu「Hijet Cargo /Atrai Wagon」。
Every是商用車，而Every Wagon是以Every為基礎的乘用車。Hijet Cargo與Atrai Wagon之間也是相同關係。
其他製造商也有推出Scrum、Clipper、Sambar等車款，但皆為Suzuki或Daihatsu的OEM，雖然品牌多樣，但實質上這種類型目前只存在兩種。
在過去，除Suzuki與Daihatsu外，還有Honda、Mitsubishi、Subaru、Mazda(Mazda很早之前就退出了)等製造商各自製造的單廂車且各具特色，現在實質上僅剩兩款，令人感到相當寂寞。
這種車型的最大特色就是不使用前座部份，就足以供一般體型的大人就寢(最長可到180cm左右)。
相反地，除了這類型的車款及輕型貨車外，要就寢皆需用到駕駛座及副駕駛座的空間。這邊有非常大的差異。
舉例來說，如果是單廂車的話，即便乘坐2人，後方仍可保持床鋪及客室的狀態。想要睡覺也可以立即躺下，這與還要做很多準備才可入睡有很大的差別。
且睡覺時不會用到前座可拿來放置行李，遮陽及窗簾也不需做太多準備。
目前幾乎所有的輕型車都是FF基礎4WD。
FF佈局雖然車身尺寸不大，但在3.4m(輕型車最大長度)中，物理上無法與前座分開獨立設置1.8m長的空間。單廂車之所以能確保長度是因為它採用的是後輪驅動(雖然與有4WD，但還是以後輪驅動為基礎)。
Every與Hijet(含Every Wagon及Atrai Wagon)，皆為前排座椅下方裝載引擎的FR佈局。將引擎擺至前排座椅下方可確保較長的室內空間。
到了近期，Honda生產的「Acty/Vamos」才採類似跑車的中置佈局，「Sambar」(Subaru製造，非Daihatsu OEM)採與Porsche 911相同的RR佈局(後引擎、後輪驅動)。
兩者皆與FR佈局相同，可確保較長的室內空間，但FF佈局就無法如此設計。
單廂車的床鋪空間製作
如前面文章所述，單廂車只要將後排座椅收納好，無需使用前排座椅也能確保就寢空間。極端地說，只要鋪上睡墊就能睡。
若以筆者的Vamos來舉例，後排座椅下方為可收納設計，但座椅收納後，後排座椅與後廂之間還是有5cm的高低差。
即便長度足夠，但不解決這個高低差還是無法睡得舒適，
筆者想到的解決方案是利用2×4木材製作調整用的框架，上方放置合板作為床架，再鋪上露營用的睡墊。
合板下方的框架雖然高度不高，但還是具有收納功能，可收納工具、輪胎鍊、摺疊椅、摺疊桌。
床架更高的話收納性也更高，但單廂車還是屬輕型車，車室高度有限。
若做得太高的話就會變得無法坐在車內，這個高度在使用上是最方便的。
床架與合板皆能拆解，並沒有特別固定(但有做不會位移的設計)，能簡單拆解。
會如此設計的原因在於該車為後置引擎，維修時必須將東西撤掉。
不僅如此，要使用後排座椅時也相當容易，這個床架雖然簡單，但是筆者相當驕傲的裝備。
除了高低差外，車室地板傾斜的車款也能採相同方法因應。
車室地板為直線凹槽鐵板設計的商用車，只要在睡墊下方鋪一層合板，不僅能提升舒適度也能達到隔熱效果，會比直接鋪睡墊還要舒適許多。
只要用一點小巧思舒適度就能大幅提升，建議大家在這部份不要省。
這輛車的後座兩側為滑門設計，開左側車門的話迎面而來就是床鋪。
要從這一側要進入車內就必須脫鞋，這樣也會產生脫下的鞋子要放哪的問題。下雨天特別麻煩。
故將床鋪設計成單人床，另一側後座車門就可以作為玄關，解決以上問題。
原文出處：軽自動車で快適な車中泊をするための車種選びとベッド作りのコツ
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