2017年5月於瑞典斯德哥爾摩與全球車迷們見面的Karoq，在經過四年以及銷售超過500,000輛車之後，Skoda（斯柯達）在去年12月正式為Karoq推出了小改款車型。這款極受消費者歡迎的家庭SUV也在10月6日與國人見面。不過在發表之前Skoda Taiwan舉辦了二天一夜的媒體試駕活動，讓我們可以率先體驗一下再進化的Karoq新休旅車的乘駕感受。
從2017上市以來一直到2021年Karoq在全球的銷售量突破了50萬台，去年的2021年Skoda於全球市場上賣出了87萬輛車，其中Karoq就佔了14%，是Skoda SUV家族中在全球市場最熱銷的車型。那麼這款極受歡迎的小型休旅車到底做了哪一些進化呢？？？ 就請大家跟著我們一起從外觀看起。
外觀
▲小改前與小改後的Karoq，你看出它們之間的不同了嗎？（上兩張圖為小改款前）
▲小改款Karoq（下圖）採用Skoda最新世代水箱罩，導入Enyaq 設計概念，造型更立體、更突出。本次試駕車為Sportline，因此擁有專屬黑色水箱護罩邊框。
▲小改款Karoq採用全新分層式頭燈設計，上層近/遠光燈內側上縮而變的更偏，燈光開啟時上、下部分都會點亮。此外，新Karoq下層燈組變的略長一點，且是搭載Matrix矩陣式LED智慧複眼燈組的遠光燈及主動式近光燈。（上圖為小改款前，下圖為小改款後）。Skoda的Matrix LED 智慧複眼頭燈組首次在Karoq上亮相，該系統的前方攝影機會辨識對向來車和前方車輛，同時根據不同條件對應調整關閉和打開特定的LED區段，避免影響前方或對向駕駛的視線，又可提供明亮的前方照明。
▲小改後的Karoq擁有了全新設計的前保桿，這個保桿不僅線條更鋼硬，也擁有更多氣壩，SportLine版本的視覺感則更顯動感。
▲穩重師氣的Sportline專屬黑色後視鏡。
▲本次試駕車為更具運動化的Sportline版本，因上在左右前葉子板上有代表身份的銘牌。
▲新Karoq Sportline（下圖）標配有更運動化的黑色側裙。
▲小改款Karoq（下圖）的擾流尾翼和擾流鰭片也加長加大，提供更高的下壓力來穩定高速車身。
▲新Karoq（下圖）的車尾燈變的更細了一點，造型也經過重新排列設計，感覺更加的時尚。此外，Skoda在車尾燈下⽅巧妙地將捷克國旗造型融合入後尾燈下方的鈑件線上，藉以彰顯其歐洲⾎統。
▲原本圓形的車廠Logo現已改成文字，讓品牌名稱更顯而易見。
▲原本位在右後燈下方的車名在小改款（下圖）後改置左後燈下方，同時改為更穩重的黑色。
▲小改款後(下圖)的SportLine版本換上更運動化的雙色後保險桿，以及鍍鉻飾條設計，為新Karoq營造出更高雅動感的視覺感。
內裝
▲基本上在內裝方面小改款Karoq(下圖)與小改款前(上圖)大致相同，但小改款在某些配備上做了進化。
▲首先新的Karoq（下圖）換上了更好看的新造型懸浮式⾶梭滾輪多功能方向盤。這個方向盤不僅更實用，觸感也很棒，操作上也更就手。本次的Sportline版本更配備專屬三幅式跑車真皮方向盤。
▲本次試駕的Karoq新⽟山SportLine版本標配了Carbon跑⾞運動化⿊⾊飾板。
▲小改前(最上圖)儀表板是傳統指針式搭配中央液晶資訊螢幕設計，小改後升級成10.25吋全中⽂全彩數位儀表。這個新儀表板有經典，現代，基本，運動，擴展五種版面設計風格。
▲原本為8吋多媒體觸控螢幕(上圖)，在新Karoq上升級為9.2吋的CNS 3.0資訊娛樂系統，這個多媒體資訊娛樂系統螢幕尺寸：208 × 104 mm，螢幕解析度：1280 × 640，有64 GB SSD 儲存裝置，8個喇叭，APP Connect可無線Apple CarPlay連結或有線連接Apple CarPlay和Android Auto。
▲在中央鞍部最前方原本的置物區導入方便實用的手機無線充電板(下圖)，12V電源插孔後上也換成兩個Type-C的USB插孔。
▲Karoq的前座椅造型很有跑格，皮質座椅內的泡綿軟硬度適中，整体支撐性和包覆性都很不錯，長途駕駛不易感到疲倦。此外，前排座椅特地下調約4公分，製造出如劇院般的階梯式座椅，讓後座乘員能夠享有最 佳的前望視野，對於家有幼童來說更具安撫效果。而在新Karoq上市後Skoda也特別限量提供400名⾞主免費升級⽪椅：新雪山版升級⿊⾊ Suedia/真⽪座椅，新⽟山版升級⿊⾊真⽪座椅，並享有雙前座八向電動調整與三組記憶功能。
▲Karoq的後座空間算寛敞，前座椅以173公分成人駕駛座姿設定，到後座膝部與前座椅背有一個半拳頭左右的距離，頭部的空間也算寛裕。另外，後座椅背也可進行小幅度的後傾調整，同時還可進行4/2/4的傾倒，中央扶手有三個置杯架。
▲行李廂方面，在五人座設定下有521公升的行李廂基本容積，若將後座椅背全部放倒可提升至1630公升。此外，便利的智慧體感電動啟閉尾門是標準配備。
▲除了內外部件的變動外，高科技安全駕駛輔助系統也是新Karoq的重要特點，像是Driver Alert疲勞駕駛警⽰、Emergency Assist 緊急待援輔助系統、Lane Assist ⾞道維持及偏移警⽰系統皆成為全⾞系標準配備︔而本次試駕的新⽟山版SportLine⾞型另增加了Park Assist半⾃動停⾞輔助系統與Area View全⾞俯瞰顯影警⽰系統。再加上原本的全速域ACC主動式定速跟⾞系統、AEB⾏駛中緊急煞⾞系統、Front Assist前⽅輔助系統、Side Assist⾞側盲點警⽰系統、RTA後⽅⾞流警⽰系統、MKB ⼆次碰撞預煞系統、⾼達26.4%的熱成型鋼材、全⾞系標配九氣囊以及NCAP歐洲撞擊測試五顆星評價，為車內乘客帶來了更高的安全保護。
動力操控
新Karoq引擎蓋下的動力系統依然是搭載1.5升（1498c.c.）四汽缸TSI EVO渦輪增壓汽油引擎。這顆引擎不僅整合渦輪增壓器，更導入低負載時可以兩缸運轉的ACT汽缸間歇管理系統，還有VVT汽門設計，350 Bar的第四代超高壓缸內直噴系統，MAP智慧冷卻管理系統，APS等離子噴塗氣缸技術。它的最⼤⾺⼒維持150hp/5000~6000rpm，最大扭力也是 25.5kgm/1500~3500rpm，搭配七速DSG乾式雙離合器自手排變速箱，其0-100km/h的加速時間為8.9秒，最高時速可逹210km/h，一公升油耗平均可行駛17.6公里的距離。能源效率等級逹到第2級。
這具1.5 T汽油引擎的動力表現令人感到熟悉，其加速力道與小改款之前一樣，輕踩油門就有輕快的起步，頗為線性的順暢加速讓人感到舒適，在Normal模式下不管是直線、彎道、爬坡或是起伏的道路都毫不拖泥帶水，應付台灣各種道路絶對綽綽有餘；且變速箱的換檔也十分柔合順暢。在Spost模式下引擎會維持在較高轉速，讓動力輸出更直接敏捷，加速也會更強，整體操駕起來更輕快有勁。此外，新Karoq導入的Level 2輔助駕駛科技+全速域 ACC這項新利器也讓我們這次的花東長途試駕更輕鬆安心，壓力減輕不少。
在底盤方面，Karoq明顯採家用舒適設定取向，底盤對路面的細碎震動過濾的很徹底，乘坐舒適性表現突出。而壓過一些大坑洞或是減速帶時，後懸吊彈跳會較明顯些。在操駕方面Karoq的轉向手感依然顯得適中，日常行駛輕鬆，高速也不會重，不容易讓人感到累。雖然懸吊設定是偏舒適取向，但在快速變換車道或過彎時Karoq的懸吊一樣能有效支撐住車身的側傾，並提供高穩定度與不錯的路感回饋，加上XDS+主動式電子限滑差速器的幫助，也讓轉向與過彎顯得靈活好駕馭。
除了上述介紹的之外，Karoq還配備了全景式電動玻璃天窗、原廠中文衛星導航、Kessy Full免鑰匙遙控開門及引擎啓動系統、離家/返家照明功能、LED迎賓照地燈、後座窗戶及後擋暗色隔熱玻璃、雨滴感應式自動雨刷、車頂行李架、Climatronic雙區恆溫智慧空調系統（新玉山Sportline）、Air Car抗過敏燙及濕度調節系統、ISOFIX兒童安王座椅裝置、後座兒童安全鎖、後座冷氣出風口、四門防撞鋼樑、Side Assist車側盲點警示系統等許多安全/科技配置，非常適合家庭使用，也是一台值得入手的好車。難怪會那麼熱賣。
