不得不說這些年電動車的能見度確實提升許多，不只是因為動力輸出、更為的是低廉的充電成本和暫且免徵的牌照稅，只是真要對那些想「一車打全場」的家庭買家來說，可行駛里程和充電設備的普及狀態卻成了購車最大阻礙，但是在試駕Kia（起亞）EV6 Air增程版進行環島試駕後，基本上里程焦慮已不算是困擾了！
打從今年三月開始預購、四月份正式發表，Kia Taiwan規劃EV6共有Light標準版、Air標準版、Air增程版和GT-Line e-AWD增程版共4款車型進行販售，158.9萬到209.9萬區間雖然已經是品牌高標，但是對比同級距產品當中也還算高貴不貴，至於本次參與環島的車型則為要價187.9萬的Air增程版。
由台北出發採順時針方向完成環島行程，經由國道5號與蘇花改往南前進來到花蓮，駕駛風格並未因著省電而將空調系統進行關閉，藉由DRIVE WiSE智慧安全輔助系統所附帶的SCC全速域智慧巡航控制系統減少駕駛壓力，以官方資料所顯示EV6 Air增程版擁有高達560km的滿電續航里程，大抵就和目前主流的中大型房車單桶汽油的行駛里程相當，預料「凸」歸整個東海岸都不用擔心電量問題；而事實也證明没有問題。
途經花蓮豐濱鄉的北回歸線界標，以及位在長濱、外形酷似方舟的樟原教會，並且繞道玉長公路來到玉里鎮內尋覓美食，從空曠的海岸線跨入蜿蜒山道，後置單馬達設定的Air增程版擁有229hp最大馬力和35.7kgm扭力峰值，看似已經有鋼砲般的水準，對應逼近兩噸的車重來說也算有力，沿途沒有刻意控制踏板、僅有將智慧動能再生制動系統調到Lv3，藉由長下坡或鬆開踏板適時為電池回充能量，增加些許續航里程。
大半時間高速巡航、僅有少部分為山路和市區道路行駛，一切以日常使用習慣為主，結束一天東海岸行程來到屏東H會館時，檢視剩餘電量約有24%，電腦也很精準的計算剩餘行駛里程，若在不開空調的情況下則可來到131km、開啟狀態下則是119km，整趟下來共計行駛417.4km、平均耗電量為7.2km/kWh，以常見的單位來看即是一度電可行駛7.2km，效率的確亮眼。
第二天行程開始，首先便是南下到恆春進行充電，此時電量已經降至18%、續航里程也只剩下89km，藉由CCS1高速充電樁進行補充，耗時約35分鐘將電量充至96%，約有67度電耗費605元真的便宜，畢竟純燃油車要能補充相似的里程表現，至少也要有50公升以上的油料，換算油價也要超過1,500元，也難怪電動車開始受到大眾喜愛。
結束首次充電、在恆春周遭拍攝取材，緊接著就是北返回到台北的長途駕駛，途中經過台南進行午餐與拍攝，並且做最後一次的充電動作，達到足以抵達台北所需的電量後再繼續北上，途中多次長時間將電門踩到底測試高速加速性，因此耗電也較快較多；抵達台北終點，總計這次環島行駛896.6km，平均耗電量在不同的路況加總下來到6.1km/kWh、也就是每度可行駛6.1km，電量是有驚無險的用到剩下11%、約43km的續航里程可用。
以EV6 Air增程版77.4kWh容量的鋰電池組而言，城市內移動絕對不成問題，就連跨城市的通勤，如從基隆、新北或桃園到台北之間的也都足以勝任，長距離的返鄉或出遊只要能妥適規劃好充電路線其實也不會太難，旅程焦慮已經不是購車阻礙。
