說到SsangYong，或許大家第一印象就會聯想到堅固又粗獷的柴油越野SUV，不過從第三代Korando開始，即捨棄了以往屬於硬派的Off-Road設計路線，而進入城市休旅車的領域。而如今第四代Korando車型的到來，更是賦予它都會感十足的時尚造型以及符合潮流的各項配備與安全科技，當然這樣設計的目的就是要搶攻目前國內最夯、但也是競爭最激烈的中型SUV市場。而關於這點，全新第四代Korando確實已經具備了這方面的實力，只是在強敵環伺的圍攻下，這場硬仗著實不好打。
●建議售價 122.8萬元(1.5 GDI-T旗艦版)
●平均油耗 12.2lm/L
●討喜之處 頂天的豪華舒適配備、Level 2安全科技
●遺珠之憾 較不親民的新車售價
從第三代Korando開始(2011年發表)，其不僅一改以往的越野車性格而換上了具現代化的都會休旅風格之外，更將自1974年來一直所採用的H型分離式大樑，改與一般轎車相同的一體式車身設計，正式定位成為跨界休旅車。而如此重大的改變，其著眼的不僅是為了提供一輛外型具都會時尚風格且同時擁有舒適行路性的CUV給用車者，更是代表著SsangYong將目標客層轉向至歐陸最大宗的C-Segment市場，如此才能讓Korando擁有更多籌碼與競爭力，持以在市場上販售。而如今的第四代全新大改款車型，更是進一步向主流市場靠攏，不僅擁有更具現代化的都會時尚造型，更是聚焦於豐富齊備的豪華舒適配備與主動安全科技，而成為了跨界CUV「Tivoli」與7座休旅「Rexton」之間的全新選擇，但也因此投入了國內最熱絡的中型SUV級距市場，使其必須直接面對CR-V、RAV4、Kuga、Tucson L、CX-5、Sportage甚至是Karoq、Tiguan等強勢競爭對手的圍攻挑戰。
陽剛氣派的現代都會風格
全新Korando的造型一改上代車型圓潤的外觀，全車改採犀利剛硬的線條與鈑件來設計，無論是車頭大燈組、水箱護罩、下保桿進氣壩與車身鈑金等都相當菱角分明，加上造型設計師似乎對於「橫線排列」相當情有獨鍾，因此包括頭燈組內的方向燈、水箱護罩的橫貫式鍍鉻飾條、霧燈框以及進氣壩內的橫式鍍鉻柵欄等，皆以橫條造型來呈現，這也讓整個車頭樣貌簡潔有力，並且帶來更加大器沉穩的視覺印象，屬於相當討喜的大眾口味，十分耐看。
第四代Korando的外觀造型已更趨向討喜消費者的現代都會時尚風格，不過仍藉由犀利陽剛的線條與肌力鈑件，來營造出SUV休旅車的獷野與硬派風格。
銳利菱角分明的反射式LED頭燈組內，整合了LED日行燈眉以及方向燈
包括水箱護罩、保桿進氣壩皆採橫條狀的鍍鉻飾條來裝飾，讓車頭樣貌更顯大器與質感。
在車側部分則有兩個表現重點，一是在C柱處特別設計了一道類似迴力鏢狀的黑色飾板，如此搭配前後車門的黑色窗框設計，而塑造出猶如懸浮式車頂的視覺造型。此外，也從後車門中央開始往後拉出一道剛硬的鈑金摺線與後尾燈相連接，而形塑出擁有壯碩肌力感的輪拱造型。至於車尾也同樣有著相當豐富的層次感，不過視覺焦點仍集中在尾門那道與車頭相呼應的橫貫式鍍鉻飾條，以及內部採三道箭矢型導光條設計的LED尾燈組，不僅好看且科技感十足，更具備高辨識度表現。
車尾的聚焦之處就是呼應車頭的橫貫式鍍鉻飾條以及三連箭矢造型的LED尾燈組，科技感與辨識度十足。
18吋五幅Y字設計的雙色切削鋁圈，樣式十分動感帥氣；配胎則是規格
235/55R18的Hankook Ventus Prime 3。
務實不花俏的內裝鋪陳
全新第四代Korando在擁有更為都會時尚的外型下，其內裝鋪陳也同步進行新潮化，不僅加入了更多舒適性設計，同時也增添了相當多的豪華配備。雖然車艙內的整體設計較中規中矩，未給人驚豔的花俏與科技感設計，但也透過大量的黑色鋼琴烤漆飾板、鍍鉻金屬飾條以及軟質塑料的運用襯飾，而擁有不錯的質感表現，且各個按鍵位置與操作也都是以往熟悉的樣貌，無需花時間適應，儘管少了些新鮮感，但也多了務實感以及實用與便利性。
同樣是走橫線條設計的內裝可說相當氣派，雖然整體造型較中規中矩不花俏，但也透過大量的黑色鋼琴烤漆飾板、鍍鉻金屬飾條的運用，帶來不錯的質感氛圍。
而車艙內的主要配備，其一就是新導入的10.25吋全數位儀錶，此儀錶除了擁有多種顯示模式之外，也能提供相當豐富的行車資訊與圖示，且整個解析度也相當不錯。其二就是中控檯所配置的8吋觸控式影音螢幕，除了具備無線藍牙連結、行動通訊與多媒體音樂串流功能之外，還能支援Apple Carplay & Android Auto手機連結功能。除此之外，此車還有一項相當炫目華麗的配備，就是3D環景式氣氛燈，儘管34色的切換不算太多，但其在中控檯與車門飾板上的顯示方式卻相當有Fu且有質感，不僅以多個有層次的燈條排列來創造出立體視覺，更會隨時自動更換顏色，讓人有著不同的心情氣氛，也為不花俏的車艙增添一絲情趣氛圍。
跟進主流趨勢所採用的10.25吋全數位儀錶，除了傳統的雙圓環錶顯示之 外，也具備條狀顯示與簡潔圓盤等多種風格樣式選擇。
內嵌於副手座前方飾板與前車門飾板內的3D立體氣氛燈，提供34種顏色可選，是車艙內絢麗的視覺亮點。
全車系標配的8吋觸控式多媒體影音主機，除無線藍牙連結與行動通訊功能之外，也可支援Apple Carplay & Android Auto手機連結。
其他配備諸如三幅式多功能真皮方向盤、換檔撥片、雙區恆溫空調、Push Start、Smart Keyless、雙前座8向電動調整座椅(附通風/加熱功能)、手機無線充電座、多重駕駛模式、斜坡起步輔助、陡坡緩降控制系統以及電動啟閉尾門等，皆為此次試駕車款旗艦版的標準配備。而在安全配備部分，全新Korando也相當有誠意的給出具備Level 2等級的Deep Control智能輔助駕駛系統，包括IACC自主智慧適應型定速巡航、LCFA遵循車道置中輔助、LKA車道維持、LCA車道變換輔助、LDW車道偏移警示、BSD盲點偵測輔助、FCW前方碰撞警告、FVSA前車啟動警報、SDA安全車距警示、AEB自動輔助緊急煞車、HBA智慧型遠光燈輔助、DAA疲勞駕駛警示、EAF車門開啟後方來車偵測輔助、RCTA後方車側警示以及RCTA-i倒車煞車輔助系統等，整個規格可說相當齊全完備。
無線手機充電座，在手機放上充電位置之後，數位儀錶上即會出現提醒圖示，相當有趣與貼心。
雙前座都具備有通風與加熱功能，在此級距車款中確實不多見，是誠意展現。
大盤徑的三幅式方向盤，雖然造型很一般，但握感還蠻就手的，且標配換檔撥片。
超廣體車身創造寬敞空間
第四代Korando雖屬於中型級距休旅，但其車身尺碼卻較小於其他同級對手，4450/1870/1629mm的長/寬/高尺碼，相較於CR-V、RAV4、Kuga、Tiguan等4米5、4米6的車長確實小了些，不過其2675mm的軸距加上所強調的超廣體車身結構(在有限的車體架構下，擁有最大化的車內空間運用)，倒是讓此車擁有相當寬敞的乘坐空間。首先前座除了有著寬闊的頭部空間與前方視野表現之外，偏向舒適性的座椅調性，讓人有種坐在沙發上的感受，不過椅背的支撐性與兩側的包覆性表現尚可，有利於操駕時安穩乘坐，加上試駕車款雙前座皆標配有8向電動調整以及加熱與通風功能，因此實用性與貼心程度都不賴。
坐起來頗為舒適服貼的雙前座椅，皆具備8向電動調整設定，同時也都附加了通風與加熱功能，相當體貼乘員。
在後座空間部分，無論是頭部或膝部空間表現皆相當寬敞充裕，以175cm成人乘坐，膝部離前座椅背約有2.5個拳頭空間，而頭頂與天篷的距離也約有2個拳頭的距離，空間表現可說相當寬裕，看來超廣體的車身結構設計確實有兩把刷子。此外，採6/4分離的後排座椅，其椅背具備兩段斜度調整，雖傾斜角度不大，但是可略為後仰躺的分段設計，還是可帶來較舒適放鬆的乘坐感受，只不過後座缺少了出風口設計，且僅有一個12V插孔，少了點貼心程度。
拜超廣體車身設計所賜，讓後座無論是膝部或頭部空間表現皆十分寬敞，搭配可兩段式調整的椅背角度，讓乘員可找到舒適的坐姿。
至於行李廂空間，在標準狀態下擁有551公升的裝載容積，但未提供後排傾倒後的空間容積數據，不過後座實際傾倒後，整個置物空間還頗為寬大且平整性也不錯。此外，行李廂底板則採可拆卸的兩片式設計，製造出隱藏置物空間之外，還可單獨的將其中一個隔板開啟或下放，再搭配插槽來進行多樣化的空間分配與機能變化。
行李廂在標準狀態下擁有551公升的裝載容積，且底板採可拆卸的兩片雙層式設計，除可製造出隱藏置物空間外，搭配插槽更可進行多樣化的空間分配。
高扭力下的飽滿加速動力
這次總代理永嘉雙龍為全新Korando導入了1.5升渦輪汽油與1.6升渦輪柴油引擎兩種動力規格，而此次試駕的則是汽油動力車型，搭載一具1.5升e-XGDi 150缸內直噴渦輪增壓引擎，擁有VIS進氣可變系統與Dual CVVT雙汽門可變正時技術，搭配來自日本AISIN的6速手自排變速箱，可釋出163hp、28.6kgm最大馬力及扭力輸出。雖然引擎的馬力數據並非亮眼，但28.6kgm的扭力峰值卻相當受用，尤其在引擎轉速於1500~4000rpm之間皆可以釋放出最大扭力的情況下，於走走停停的市區道路上，都能在動力輸出的好球帶範圍之中，無論是起步加速或中低轉速再加速，都能獲得充沛有力的加速動能，在市區通勤代步可說相當順暢好開。而當我們開往山路後的加速動力表現也沒令人失望，甚至可說將28.6kgm的扭力峰值發揮得淋漓盡致，因為既便是上坡路段，深踩油門都可瞬間獲得飽滿帶衝勁的加速力道來超車，而與之搭配的6速手自排變速箱亦能夠提供不錯的換檔平順性，讓整個加速過程既順暢又線性。只不過變速箱在Sport模式下的換檔邏輯調校上卻顯得過於溫和斯文，因此整個加速反應與變速箱積極度似乎與一般Normal模式下的表現差異並不大，加上變速箱的保護機制高，很容易自動升檔，此時就必須得藉由手動換檔模式，來保有激駕時所需的轉速與加速動力。
搭載1.5升e-XGDi 150缸內直噴渦輪增壓引擎，擁有VIS進氣可變系統與Dual CVVT雙汽門可變正時技術，擁有163hp、28.6kgm最大馬力及扭力輸出。
來自日本AISIN的6速手自排變速箱，具備Normal/Sport/Winter三種駕駛模式，在正常行駛狀態下，變速箱的換檔反應表現相當得宜。
在1500至4000rpm轉速皆能釋放出28.6kgm扭力峰值下，不僅能在走走停停的市區道路上擁有輕快充沛的起步與再加速性之外，即便山路上坡路段也能獲得飽滿帶勁的加速力道隨時超車。
懸吊硬朗、底盤紮實
有別於過去著重越野功能的H型大樑底盤設計，Korando從第三代車型開始即改採單體結構底盤的設計，而全新第四代車型也同樣採用與目前主流休旅車相同的一體式底盤結構，並且搭載前麥花臣、後多連桿的懸吊系統。不過原廠似乎為了讓大家不要忘了其硬派的角色個性，而賦予了相當硬朗的懸吊阻尼設定，加上頗為紮實的底盤剛性，因而造就了比上代車型好上許多的動態操控性與穩定性表現。雖然硬朗的懸吊在行經坑洞或不平路面時的震動反應較明顯，但車身還不至於過多彈跳，仍在可接受的範圍內，避震器能在1至2次的作動就能將震動剩餘能量給完全吸收，而不至於過多影響乘適性。
而這硬朗的懸吊與紮實的底盤剛性，在進入蜿蜒山路後就相當吃香了，甚至讓人有放手開快的衝動情緒，不過在連續幾個彎道之後，就會發現此車的懸吊避震硬歸硬，但作動行程依舊是一般SUV較長的設定，因此高速入彎後的車身側傾依然明顯，不過此時硬朗的懸吊調性就發揮了關鍵效用，以足夠的支撐性挺住了整個車身重量，將過彎側傾與晃動情況降至最低，為駕駛者建立起操駕信心，甚至能夠與此車享受一番較激情的駕馭樂趣。整體來說，其在山道中的動態反應雖稱不上「運動化」，但身手絕對比上代車型更加矯健俐落且沉穩，尤其底盤、懸吊與轉向之間的協調性表現更是出色許多。
硬朗的懸吊設定加上紮實的底盤剛性，讓全新Korando在蜿蜒山道上也能有激情駕馭的實力，即便在乘適性上扣了分，但整個底盤、懸吊與轉向反應之間的協調性可說比上代車型出色不少。
試駕感言~產品力不錯，但仗還是難打！
全新第四代Korando的產品本質實力確實相當不錯，從外型、配備、空間、安全到動力操控表現等項目，都能給出符合現行主流產品的水準與消費者的期待，因此產品力是沒問題的。但重點是這個級距市場的競爭對手們也都絕非善類，個個皆是不好惹，尤其在車格相形較小且售價不具備優勢的情況下，Korando想在群雄割據的百萬中型休旅市場上分一杯羹，著實不易啊！但無論如何，全新Korando在產品實力上確實有大幅的提昇，光這點就值得為它鼓鼓掌了。
SsangYong Korando 規格表