●建議售價 179.8萬元
●平均油耗 12.3km/L
●原廠保固 4年不限里程
●討喜之處 熱血戰鬥性格、吸睛獨特造型
●遺珠之憾 推頭傾向較為明顯
在陸續引進Tiguan R、新一代Golf R等車型之後，台灣福斯汽車亦藉由小改款T-Roc的推出時機同步追加導入T-Roc R，進一步擴大R高性能家族在國內的陣容與能見度，179.8萬元的建議售價亦為目前R家族中最容易入手的一款，也難怪首批150輛配額一上市便迅速搶購一空。
於今年5月12日正式在國內上市的小改款T-Roc車系，除了維持預售時期的280 TSI Style Design與330 TSI R-Line Performance兩款車型編成與122.8、144.8萬元售價設定之外，更追加179.8萬元的T-Roc R擔綱性能旗艦，而多出的專屬內外觀配置與動力輸出，是否值得與330 TSI之間35萬元的價差？正是我們此次試駕的重點所在。
細節造就不同
儘管實際外觀造型與330 TSI R-Line Performance差異有限，但近距離接觸T-Roc R還是能確實感受到不同於一般車型的性能氣勢，首先必須要說R專屬的金屬炫藍車色貢獻厥偉，不僅內行車迷一眼就能立刻辨認，就連一般路人都容易被其搶眼但不過份高調的獨特色澤所吸引，再者前保桿造型在維持與R-Line風格套件輪廓一致的前提下，一方面兩側前氣壩換上具備實際進風效果、內部散熱水箱若隱若現的開口設計，同時運用更大面積的黑色亮面處理營造更加寬扁的視覺效果，另外也透過19吋Estoril輪圈、帶有R字標記的藍色煞車卡鉗、後保桿中央黑化處理與雙邊四出排氣尾管等R專屬配置，一點一點地累積出跑格鮮明的整體外觀扮相。
水箱護罩右上角鑲有R字標記，雖與R-Line徽飾相同但光是金屬炫光藍車色便足以驗明正身。
前保桿造型與R-Line外觀套件大致相同，不過兩側氣壩可是真正有開口進氣散熱功能。
19吋Estoril輪圈與藍色煞車卡鉗的組合，相信不用多說都能感受到本車獨特身份。
標配後方深色隱私玻璃，頗能與碳纖維風格C柱設計、窗框與行李架等黑化元素相呼應。
真正的雙邊四出排氣尾管同樣是不容錯認的一大特徵，後保桿中央另追加一道黑化處理。
延續車系小改款後融入平面觸控風格設計的家族化內裝基調，T-Roc R同樣另外注入多項R專屬配置以營造戰鬥氣息，其中最值得讚賞的莫過於運動化多功能方向盤，無論是兩側透氣真皮包覆、藍色縫線點綴、下方盤輻藍色飾條與R字徽飾、R賽車模式快捷鍵，乃至於大幅加長的跑車式換檔撥片等，都帶來視覺與使用上的雙重滿足感，而Nappa Carbon碳纖維紋運動型真皮座椅亦改採藍色縫線與椅背繡字等R專屬配置，搭配同樣換上R專屬藍色元素的車門飾板縫線、車室氛圍燈，以及腳踏墊外緣等，增添車室內的獨特氛圍。此外，引進的T-Roc R配備設定基本比照330 TSI車型的高階水準，僅額外標配R專屬黑化套件與Beats環繞音響系統。
內裝鋪陳基本不變，主要依靠方向盤、座椅與大量藍色縫線等R專屬元素點綴性能風格。
10.25吋數位儀錶底部可看到R字標記，惟依舊沒有與R-Line車型作出清楚差異。
方向盤左側追加專屬R賽車模式觸控快捷鍵，後方可看到加長許多的跑車式換檔撥片。
車系中唯一標配300W輸出的Beats環繞音響系統，不過實際聽感並沒未比原廠音響系統出色多少。
排檔總成與控台鞍座等處配置與一般車型相同，若能追加部分R專屬標記點綴將更顯獨特。
車室氛圍燈改採R專屬寶藍色，更能與車門飾板上的藍色縫線互相呼應。
Nappa Carbon碳纖維紋運動型真皮座椅追加藍色縫線等R專屬配置，亦具備電動調整與記憶功能。
後排座椅同樣導入R專屬藍色縫線妝點，上方天窗雖名為全景式但其實僅延伸到後座中央部分。
積極熱血性格
與先前引進的R家族車款相同，T-Roc R亦搭載EA888 evo4 2.0L直四汽油渦輪引擎，雖然最大輸出由320hp/42.8kgm略為調降至300hp/40.8kgm，不過在七速DSG雙離合自手排變速箱與4Motion主動式智慧型四驅系統的驅策下，0~100km/h依舊可於4.9秒完成，與Tiguan R、Golf R Variant看齊，極速亦同為電子限速250km/h。為駕馭強勁動力，T-Roc R採用車身降低20mm的R專屬運動化懸吊並標配DCC主動式底盤控制系統，配胎尺碼也比330 TSI加寬10mm為235/40R19。
DCC主動式底盤控制系統與Tiguan R同為三段調整，整體懸吊設定亦偏向硬朗紮實。
與其他R家族同樣搭載2.0L直四渦輪引擎，惟最大輸出略為調降至300hp/40.8kgm。
以舒適或一般模式在市區道路行駛，T-Roc R輕快平順的動力反應並不會讓人聯想到本車擁有300hp強勁馬力，倒是回彈迅速的運動化懸吊與低扁平比19吋大腳隱藏不了與生俱來的熱血基因，而換上取代運動模式的賽車模式之後，更為直接積極的油門反應配合明顯渾厚不少的排氣聲浪（雖然大部分是模擬聲浪）與偶爾傳來的回火燃爆聲，讓整體戰鬥指數直線飆昇，更趨硬派的阻尼設定配合可提供充沛抓地力與循跡性的四驅系統，面對多彎山路也不顯懼色，可惜的是本車並未像Tiguan R、Golf R等高性能兄弟，換上具備R Performance扭力分配系統的新世代四驅，整體操控特性依舊偏向前驅風格，也就是入彎速度一快、或出彎補油太早太急都容易出現推頭傾向，需要嚴格遵守慢進快出的操駕準則才能獲得流暢平穩的動態回饋。
靈巧準確的轉向反應幾乎與性能鋼砲無異，不過出彎時若急於大腳油門加速還是容易出現推頭。
試駕心得～更純粹的熱血調性
不只是肉眼看得到的設計風格差異，T-Roc R在操駕性格方面同樣大幅強化運動程度，對於渴望熱血激情的性能派個性買家來說，由330 TSI直上R的35萬元價差絕對值得，但反過來說，若是仍有一定比例的日常用車舒適需求，那麼一般車型的表現會更為全面。
VW T-Roc R 規格表