追求極緻JDM規格
日規保桿內鐵要換
從過去的二、三代Fit開始，在外型的改造不少車主都改成日規式樣，除了要追求JDM的風格外，不少日本改裝廠推出的外觀套件，也都是以日規車型為基礎進行開發的，因此如果日後想換上Mugen、Modulo或其他日本品牌的外觀套件，都需先日規化才行，因此在JDM玩家口中才會有：「日規化後，才是改裝的開始！」之說法。
不少日本改裝廠都是以日規車型為基礎開發套件的，因此如果日後想換上Mugen、Modulo等品牌的外觀套件，都需先日規化才行，而這部車的前保桿換得就是日規前保桿。
從這張圖應該不難發現左側的日規前保桿長度，確實比右側台規前保桿長度還要來得短，且日規保桿的下方氣壩表面也採用質感更好的鋼琴烤漆。
而台規與日規Fit在外型上，比較大的不同是在於前保桿的部分，日規前保桿比較短，換上後可以讓車身長度縮小在4米內，除了更好停車外，視覺上也有更俐落的感覺，不過要裝上日規短保桿，不是換上保桿這麼簡單的事情，根據小熊車庫掌門人—莊富雄表示，還有很多配件要更換，例如下護板、垂直隔板與油電車專用散熱器導風管等，其中最大的配件就屬內鐵了，要同步換乘日規零件才行，從外觀上來看日規內鐵更著重在行人的安全性保護上，形狀與台規內鐵完全不同，當然如果不想花日規內鐵的錢，也可用台規內鐵進行修改，不過可能會影響車頭安全性，這點要車主自行審酌，但對於堅持正規JDM的車主來說，全套都上是堅持的事情。
要裝上日規短保桿，不是換上保桿這麼簡單的事情，根據小熊車庫掌門人—莊富雄表示，還有很多配件要更換，例如下護板、垂直隔板與油電車專用散熱器導風管等。
上面是日規內鐵，下面是台規內鐵，從外觀上來看日規內鐵更著重在行人的安全性保護上，形狀與台規內鐵完全不同，如果要換日規短保桿，就需要同步更換日規內鐵才會完整。
這是日規內鐵裝上去的樣貌，大家可以仔細觀察油電版的Fit在左大燈下方還設有一具冷卻器，換裝日規前保桿時，冷卻器周邊的導風管也要裝上才能確保冷卻器有足夠散熱效果。
至於車尾後保桿的部分，台規與日規的後保桿都一樣，因此沒有更換的必要，而尾翼部分，車主則另外更換上一組形狀跟喜美K6、K8原廠尾翼很相似的部品，外型設計相當低調，卻可以改善台規Fit沒有尾翼的視覺上落差，達到畫龍點睛的改裝效果，而且不會破壞整體美感。
打開車門，可以發現駕駛座已經換上一張Recaro特別為女性車主所開發的桶型賽車椅，跟傳統的賽車椅比較起來，差別在於大腿兩側的高度比較低，然後肩部寬度也比較窄，並且少了對應四點式安全帶的椅背開孔，上下車變得更輕鬆，但桶椅該有的臀部包覆性與固定性卻仍保持水準之上，筆者認為非常適合街車使用。
右邊是改裝尾翼，左側為台規無尾翼的車尾，這組形狀跟喜美K6、K8原廠尾翼很相似的部品，外型設計相當低調，卻可以改善台規Fit沒有尾翼的視覺上落差，達到畫龍點睛的改裝效果，而且不會破壞整體美感。
前後輪都採用南港NS-25 205/35R18的輪胎，搭配Enkei GTC01璇壓式輪圈，可以獲得將輪拱塞滿的視覺效果。
至於油電版的Fit有沒有動力改裝的價值或需要呢？根據莊富雄表示，以他自己開這部車的習慣與其引擎動力介入的時機來看，引擎動力提昇的效果似乎不大，因為這部Fit的動力供應來源，其實是以電動馬達為主，引擎主要是用來發電用的，然後在必要時提供輔助動力給馬達，例如高速巡航時，就會切換成引擎動力，因為這時候引擎效率最好，重踩油門起步或爬坡則由大扭力的馬達驅動，這樣的運作方式與Toyota的油電系統完全不同，也與Honda早期的CR-Z差異頗多，所以Fit應該稱作「電油車」比較貼切，也因為如此他認為即使升級引擎的進排氣系統，提昇效果可能也無法感受到。
駕駛座這張Recaro桶型賽車椅，是特別為女性車主所開發的，大腿兩側的高度比較低，肩部寬度也比較窄，但桶椅該有的臀部包覆性與固定性卻仍保持水準之上，筆者認為非常適合街車使用。
油電版Fit的動力輸出，是以電動馬達為主，燃油引擎為輔，多數需要大動力輸出的時候，都是以電動馬達負責出力，引擎則是在高速巡航時才會單獨負責動力輸出，因此傳統進排氣改裝可能發揮不了多少提昇動力的效果。
隨著空力套件慢慢推出，相信經過改裝的四代Fit，應該可以一改可愛的外型，變身為充滿運動感的掀背小車。
改裝明細表
■後保桿拉桿■Kuos Garage五孔底盤■Recaro RCS桶型賽車椅■ENKEI GTC01 18吋璇壓輪圈■205/35R18南港NS25輪胎■日規短車頭套件■日規車頭內鐵■日規車頭高低音警示喇叭■日規4門高音喇叭■日規後座USB雙孔供電組。