四輪定位的使用環境，不單在於改裝車，一般原廠車也需透過正確的底盤定位過程，才能擁有穩定的車輛動態反應，進而獲得安全的高速行駛表現。不正確的定位設定，除關係到輪胎磨耗速度外，也容易使人車處在不安定的駕駛環境中，重要性甚至比其他汽車零件還要高，是相當重要且基本的汽車原理。
問題一：為何汽車要做四輪定位？讓輪胎以正確角度滾動。
「四輪定位」此名詞多數車主都曾聽過，也都知道在換新輪胎或避震器後，都還需經過此程序才能讓車輛正常行駛，但四個輪胎為何要定位，以及要定哪些角度，或如果不定位的話會有什麼問題等，相信真的明瞭的車主並不多，藉此筆者先針對到底有哪些底盤角度需定位來介紹起，不過在開始介紹前筆者須先說明的是，本單元並非想要探討複雜的底盤定位技術，而是希望能透過深入淺出的方式，讓大家看得懂定位機上所顯示的數值為何，以及透過輪胎的磨耗，來分析愛車的定位是否出現異常等實用資訊，所以是非常適合初學者。
為何汽車要做四輪定位？簡單來說是為了讓車輛符合方向盤直行性、輪胎平均磨耗性、輪胎過彎良好抓地力與高速行駛穩定性，建議每年進行一次會比較妥當。
如果汽車不做四輪定位，而讓輪胎各跑各的角度，不是都往前滾，有的偏右滾、有的往左滾、有的邊滾邊側滑，甚至胎面吃單側的話，車輛高速開起來就會很不穩定，而且輪胎磨耗速度也會變快，車輛更會出現耗油、輪胎變形等問題。
為何汽車要做四輪定位？簡單來說是為了幾個目的，分別是車輛直行性、輪胎平均磨耗性、輪胎過彎抓地力與高速行駛穩定性。由於車輛四輪懸吊要負責轉向、吸震、直行與滾動等工作，因此汽車的前後輪懸吊都常都設有很多關節，也就是由連桿與軸承組成，讓輪胎保有上下擺動或左右轉向的動作範圍，這樣車子坐起來才會舒服，轉彎時才轉得過去。也因為四個輪胎都不是死死地固定在車身上，因此需透過儀器的協助，確認四個輪子滾動的角度是否正常，同時也可檢查軸承有無磨損等問題，如果汽車不做四輪定位，而讓輪胎各跑各的角度，不是都往前滾，有的偏右滾、有的往左滾、有的邊滾邊側滑，甚至胎面吃單側的話，車輛高速開起來就會很不穩定，而且輪胎磨耗速度也會變快，車輛更會出現耗油、輪胎變形等問題，因此汽車才需要一段時間就要進行四輪定位，建議每年進行一次會比較妥當。
在進行四輪定位時，技師也可以進一步檢查懸吊各軸承、和尚頭或避震器等零件的狀況，以確保行車安全。
建議如果預算許可的話，即使只是進行四輪定位工作，也要請技師將輪胎拆下，進行動態平衡，除了可以檢查胎圈有無變形外，也可透過動態平衡，讓輪胎滾動的更順暢。
四輪定位時要注意的角度主要有三個，分別是外傾角（Camber）、前束角（Toe-in/Out）、與後傾角（K.P.A.）等。
問題二：何謂Camber-外傾角？從車頭平視輪胎有無內外八。
在四輪定位上，一般所需調整的常見角度有：外傾角（Camber）、前束角（Toe-in/Out）、與後傾角（K.P.A.）等，茲詳敘如下：首先是外傾角部分，其定義為由輪胎中心線與地面所成的夾角，一般車友所稱的「外八」就是此角，若輪胎上端突出於輪胎的中垂線則外傾角為「正」值，若輪胎的上端沒入中心線時則數值為「負」值；另外從車頭正面看去，輪胎下緣的長度大於上緣，則代表外傾角（Camber）的設定朝向負值，反之則代表正外傾角。若為負外傾角設定車輛看起來有如趴在地上一樣，角度愈大愈明顯，此時將能增加過彎時的外側輪接地面積，但不利直線行駛與制動效果。
車頭正面看去輪胎下緣的長度大於上緣，代表外傾角（Camber）的設定朝向負值，反之則代表正外傾角。若為負外傾角設定車輛看起來有如趴在地上一樣，此時將能增加過彎時的外側輪接地面積，但會損失直線行駛穩定性與煞車效果。
一般而言，在獨立懸吊系統上外傾角扮演著調整輪胎與地面接觸面，當負載大時，則外傾角會傾向於負值，因此四輪定位時，通常會將空車狀態的外傾角，朝向正值的方向設定，如此在承載乘客或物品時，才能獲得正確的外傾角度。不過在競技場合時，為使車輛過彎時，能讓彎外側輪胎獲得最大的接地面積，通常會將外傾角朝向負值來設定，尤其是多急彎的賽道中，外傾角的設定值往往會高達-3.5～-4.5度，但過大的外傾角設定，容易在直線路段中出現輪胎接地面積變小的情形，反而不利抓地力與煞車效能表現，如何掌握正確的定位角度，仰賴長時間的測試經驗累積與車手駕駛習慣的配合。
圖中兩部皆為國內Border車隊的WTCR賽車，由於麗寶賽道多彎，因此可以明顯看出前後輪外傾角的設定都為負值，且設定的負值還不小。
另外，在一般進行Low-down的時候，外傾角自然而然就會朝向負值方面增加，也就是整部車看起來會像是趴在地上一樣。如果以K8車系而言，原廠的外傾角前輪是0°±45’，後輪為-1°±45’，通常若以降低30mm為例，此時前軸的外傾角會趨近於-1.30°~-2.30°，後軸則為-2.00°~-3.00°左右，不論在外觀視覺效果或實際車輛側傾的抑制上，都會獲得相當程度的改善，只是此時所須付出的則是：輪胎的磨損速度會比較凶一些，但是亦可經由其他角度的調校，將此一狀況抑制在較輕微的範圍，而在實務的定位作業中，其調整的方式亦視車輛本身的設計不同而有所差異。
有些麥花臣懸吊設計的車輛並未設有外傾角的設定空間，因此店家往往會透過加大避震器與羊角的螺絲孔，來設定外傾角度，如果調整範圍不大，倒是不會影響底盤強度與安全。
一般街車的外傾角如因定位跑掉，或朝負值設定過大時，輪胎便會出現內側磨耗過大的問題，建議最好不要超過-1.5度，比較能兼顧輪胎的壽命，要不然就是要定期左右調胎，如果輪胎是對稱胎紋的話。
在傳統的麥花臣式的懸吊上，通常是以調整避震器與羊角間的固定螺絲進行之，在早期的一些車輛上（如：Impreza WRX），原廠有設計可調的偏心螺絲來操作，但在後期因成本的因素而取消，故坊間的定位店家通常是以加大孔徑的方式而進行，只要在一定的範圍之內，車主大可不必擔心其強度的問題。
麥花呈設計的懸吊系統，先天上雖然未若雙A臂懸吊般具有操控上的優勢，但只要車廠底盤定位調校功能夠強，在賽道上的表現不見得會比較差，例如：Porsche、BMW的前輪懸吊系統。