・原廠第三代車型，長寬高與軸距都增加，水箱罩更大，車鼻更挺。
・控檯架構比照2 Series Active Tourer，懸浮式中扶手為最大特色。
・一次提供純內燃機、48V輕油電、插電式油電及純電四種動力系統。
・今年10月起歐陸上市，國內最快2023年第一季導入。
還記得7年前第二代X1推出之時，有多少人惋惜它不再是後驅設定？又或者是抱怨其車高變高太多？如今事實證明，長得愈SUV的車賣得愈好！而全新第三代X1已在今年5月底登場。看上去這外貌，應該又會是一款熱銷的小型豪華休旅……
新一代X1的內裝設計，基本上就是參考現行款2 Series Active Tourer而來；至於外觀，雖然細節部分有很大變化，但整體仍不脫我們熟悉的X家族風範。這次最特別的是，不論你想要純汽油、純柴油、48V輕油電、48V輕柴電、插電式油電或純電動力，新款X1全都有，絕對可以讓有選擇困難症的準車主一個頭兩個大！
iX1外觀基本上和一般X1相同，但廠徽、水箱罩都帶有藍色邊框，另前後保桿兩側也加入BMW電動車專屬的藍色飾條。
七種動力選擇
在原廠銷售規劃中，首波上市車款為今年10月登場的兩款汽油及兩款柴油引擎，分別是入門前驅的汽油sDrive18i與柴油sDrive18d，還有搭載48V輕油電系統的汽油xDrive23i及動力xDrive23d。至於插電式油電動力xDrive25e與xDrive30e，以及純電iX1 xDrive30，則會在今年11月起開始販售。
之所以會提供如此多元的動力選擇，主要是因為X1的定位在BMW家族中屬於入門角色，而此價位帶的競爭車款眾多，如果僅供應較高單價的48V輕油電車款，競爭力勢必受到影響。不過，這一代X1推估會賣到2029年，期間都有可能重新調整動力編成，或許再過兩三年就看不到沒有油電系統的汽柴油引擎也說不定。
X1是BMW FAAR前驅平台家族中，第一款純內燃機、48V輕油電（橘車）、插電式油電（灰車）及純電動力（白車）通通有的車款。
第三代X1動力編成一覽表
| | sDrive18i | xDrive23i | sDrive18d | xDrive23d | xDrive25e | xDrive30e | iX1 xDrive30 |
| 引擎型式 | 1.5升前驅 | 2.0升四驅＋48V輕油電 | 2.0升前驅 | 2.0升四驅＋48V輕油電 | 1.5升前驅＋後馬達 | 1.5升前驅＋後馬達 | 前後雙馬達 |
| 最大馬力 | 136hp | 204hp | 150hp | 197hp | 136hp | 150hp | － |
| 最大扭力 | 23.5kgm | 32.6kgm | 36.7kgm | 40.8kgm | 23.5kgm | 23.5kgm | － |
| 馬達馬力 | － | 19hp | － | 19hp | 109hp | 177hp | 313hp |
| 馬達扭力 | － | 5.6kgm | － | 5.6kgm | 25.2kgm | 25.2kgm | 50.4kgm |
| 綜效馬力 | － | 218hp | － | 211hp | 245hp | 326hp | － |
| 綜效扭力 | － | 36.7kgm | － | 40.8kgm | 48.6kgm | 48.6kgm | － |
| 0～100km/h | 9.2秒 | 7.1秒 | 8.9秒 | 7.4秒 | 6.8秒 | 5.7秒 | 5.7秒 |
| 極速 | 208km/h | 233km/h | 210km/h | 225km/h | 190km/h | 205km/h | － |
| 純電極速 | － | － | － | － | 140km/h | 140km/h | 180km/h |
| 純電續航力 | － | － | － | － | 78-89公里 | 78-89公里 | 413-438公里 |
外觀更有大車樣
在現行BMW家族中，基本上水箱罩比例愈大的車款世代愈新，因此我們可以看到今年發表的新一代7系列或是小改款X7，都擁有極為誇張的類方形（已經不像是腎了！）水箱罩，此外頭燈的造型也益發細長，甚至玩起分離式的設計，營造出獨一無二的家族風貌。只不過X1的血緣關係和7字頭老大哥們比較疏遠，其車頭造型反而和同採FAAR平台打造的2 Series Active Tourer較為相似。從車側看去，你可以發現新款X1的引擎蓋更高且更為水平，做出類似「隆鼻」的效果，而這樣的設計也連帶強化了車頭的氣勢，看起來更有大車模樣。
水箱罩變得更大更方，並具備主動式進氣調節，可提昇燃油效率。
換個角度來到車尾，新一代X1的尾燈造型相當特別，同樣是時下流行的3D立體式樣，但它的立體是向外發展的，雖然這樣的手法在新款BMW中並非首見，不過三代X1做得更凸出一些，算是特別有辨識度。本次在車型配置上，原廠提供了xLine及M Sport套件可供選擇，至於鋁圈則是從17吋起跳；如果你選用上述兩款車身套件，鋁圈就會升級為18吋，當然買家也能加價選用19吋，或是首次出現在選配清單上的20吋規格。
尾燈造型十分立體，倒L形的光條設計呼應日行燈造型。
首次提供20吋鋁圈選項，但由於車格放大，搭配起來恰到好處。
尺碼空間皆提昇
和二代車型相比，全新第三代X1的尺碼更是全面放大，車長增加53mm來到4500mm，車寬加寬24mm而為1845mm，至於車高更多了44mm變成1642mm。如果和第一代後驅底盤X1的4454x1798x1545mm相比，差異相當明顯。新車軸距也拉長22mm，來到2692mm，配合加寬31mm的前後輪距，不只看起來更具存在感，也進一步提昇操控性能。在全新FAAR平台架構下，新款X1的前後懸吊不論是結構設計或材質應用上皆有所精進，不只質量更輕，剛性也得以提高，對於轉向反應、行駛穩定性都有一定程度的助益，再配合車室空間的放大，也讓這次的新車更適合長途旅行，坐起來也更為舒適。
大多數實體按鍵及撥桿整合在此，右手毋須離開扶手即可輕易操作。
新款X1雖然車高增加、車鼻也更挺，但風阻值卻不增反降至Cd=0.26，有效降低行駛時的能源消耗。
雖然新款X1的控檯架構和不久前登場的2 Series Active Tourer頗為相似，皆是以10.25吋數位儀錶搭配中控10.7吋觸控螢幕組合而成，但若將視線延伸至兩側，你會發現車門把手的造型就有顯著差異。新款X1採用鋁質車門把手，且將電動窗控制模組後移，營造出更粗獷的視覺效果。懸浮式中央扶手的設計，同樣將啟動鍵、排檔、手煞等駕駛必備之操控介面整合其中，相信只要稍加適應，很快就會習慣這樣符合人體工學的安排。至於行李廂方面，三代X1的基本置物空間為540公升，比現行款增加35公升，若將標配之40／20／40後座椅背全數傾倒，最大則可提供1600公升的載物容積；買家還能選配能將後座40／60分離前後滑移達13公分之空間管理系統，進一步提昇空間利用效率。
採用BMW最新iDrive 8.0車載系統，不只視覺效果更出色，使用起來也更人性化。
新款X1車門把手經過重新設計，更帶有X家族風格；選配之Harman Kardon音響具備12支喇叭、輸出達205瓦。
新一代X1後座空間更為寬敞，乘坐舒適度亦有感提昇。