雖然這幾年歐系品牌大幅佔據國內性能車的市場，不過不代表傳統日系名門會缺席，耐用好改且電子化程度小的WRX STI，反而深受競賽玩家喜愛，這次要為大家介紹的這部車款，就是專為爬山賽所打造的比賽車，整車耗費超過400萬元改造，到底改了哪些好料呢？就讓筆者來為大家介紹。
著重中低扭力輸出
2.6Kit鍛造腹內改造
WRX STI原廠搭載的引擎是依舊是採用EJ25紅頭引擎，最大動維持300hp/41.5kgm的水準，不過這部車既然是用來對應國內爬山賽之用，因此在動力部分勢必進行完整強化才行，且改造的重點會在中低速的扭力反應，而非大馬力設定，以應付爬山賽多彎道加減速頻繁的特性，為此負責打造這部車的FuelForce富畈駅掌門人-Kenny，先將活塞與連桿一併更換為FuelForce腹內鍛造部品，同時加大中缸的缸徑與衝程，讓排氣量提高到2.6L左右，以獲得更好的扭力表現。
至於汽缸頭部分，雖然沒有更換高角度凸輪軸，不過已針對燃燒室進行CNC研磨均等化，讓每一缸的進氣量都盡量一樣多，搭配進排氣門導角的加工、更換鈦合金氣門帽，並保留原廠可變進氣系統等工程，讓引擎基礎進排氣效率可以獲得提昇。而Tuner也廢除了TGV分層進氣閥與EGR廢氣回收閥，前者是位於進氣歧管底部，可以在燃燒室內產生渦流效應，幫助空氣與油氣混合之用，但對於重度改裝引擎來說，卻是阻礙進氣順暢度的限喉器，因此Tuner也特別將TGV給廢除掉，再搭配口徑更大的FuelForce反置進氣歧管套件，朝前吸氣的節氣門，在進氣管路配置上更好安排，可大幅提高引擎進氣的順暢度。
這部WRX STI改造方向為對應國內爬山賽使用，因此動力提昇並非一昧追求大馬力，而是以中低轉高扭力輸出為目標，為此引擎內部已更換鍛造零件，並將最高增壓值提高到1.8bar左右。
這部WRX STI改造方向為對應國內爬山賽使用，因此動力提昇並非一昧追求大馬力，而是以中低轉高扭力輸出為目標，為此引擎內部已更換鍛造零件，並將最高增壓值提高到1.8bar左右。
渦輪採用FuelForce G25-550渦輪套件進行強化，這組渦輪套件包含有Garrett G25渦輪、排氣頭段、Down Pipe管與Waste Gate安裝座，是一套相當成熟的EJ25專用套件。
另外，為了應付爬山賽時，惡劣路況所帶來的機油面搖晃問題，Tuner除了加裝FuelForce加大油底殼，以提高機油量，穩定機油溫度與潤滑效果外，也加裝IAG機油導管+油面隔板，可有效避免機油泵浦吸不到機油的嚴重問題發生。
至於渦輪部分，則選擇FuelForce G25-550渦輪套件進行強化，這組渦輪套件包含有Garrett G25渦輪、排氣頭段、Down Pipe管與Waste Gate安裝座，是一套相當成熟的EJ25專用套件，值得一提，這顆Garrett G25渦輪的軸心為滾珠軸承，因此具備輕推、反應快的優勢，剛好符合本車設定目標。
圖中便是美製Tial排氣洩壓閥，要安裝此洩壓閥還要在排氣頭段與渦輪排龜間，加裝一個安裝座，並採用手銬方式固定，整體做工質感相當優異。
為了確保引擎在車身劇烈晃動時還能吸得到油，因此很多賽車都會另外打造副油箱，而這部車的Radium副油箱，採用可安裝於原車汽油泵浦總成空間的設計，因此不用另外焊接固定於車體上，完整度更高。
其他包含有Invidia中尾段排氣管、全鋁加大水箱、鈦合金進氣管路、ATI曲軸吸震普利盤、GFB進氣洩壓閥、Tial排氣卸壓閥、ID-1050噴油嘴x4、Radium加大油軌、Radium整合式副油箱、Fuel Force廢油回收桶x2與340L汽油泵X 2等，都是為了因應提昇動力後，而進行的周邊強化套件，目前這部車的最大動力為423hp/40kgm，且最大扭力約在4200rpm左右就以輸出，確實可滿足車主需求。
冷卻水箱也更換為全鋁加大式樣，搭配高速風扇，可以快速帶走引擎產生的高溫，且不論管路或電線的配置都相當整齊美觀。
位於引擎與擋火牆間的變速箱腳，已更換為鋁合金部品，且擁有相當好看的陽極塗裝，可有效減少換檔時的晃動，讓動力傳輸更直接。
中尾段排氣管採用Invidia推出的製品，不論是外型、聲浪或效果等，都屬一流水準。
圖中我們還可以看到GFB進氣洩壓閥與Fuel Force廢油回收桶x2的蹤影，兩者都有著相當高的質感設計，當然改裝效果也值得信任。
看起來很像排檔桿的東西，其實是油壓手煞車拉柄，因為已經更換序列式變速箱+方向盤換檔撥片，因此不需要有排檔桿這項裝置，這樣一來就不用擔心車手會拉錯桿子拉。