說起喜美K8三門車款，應該是很多資深玩家都曾擁有過的車，這部從1995-2001年間在台灣生產販售的3門掀背車，當年一部不到50萬元的售價，可是許多熱愛操控車主的最佳改裝平台，而實至今日依然有不少玩家入手收藏，本刊就藉由此單元，讓大家回味一下，一部喜美K8從翻修到日規化，到底要花費多少資源來完成。
車體除鏽翻修重點
確保日後車台品質
Honda Civic EK三門車系的外型，即使到2022年的今日來看，依然有著濃厚且不流俗的運動風格，甚至很多新推出的掀背車外型，都不見得會比EK來得耐看，加上目前國內外依然有許多改裝套件廠，依舊持續生產相關套件，在豐富的改裝套件供應下，加上車價不貴的情況下，使得這部車目前仍受到許多日本車迷的喜愛，不過筆者要提醒大家，畢竟台規K8的車齡都已超過20年以上，車聚看到美美的K8，背後都花了許多心力與金錢整理過，因此如果您也想入手一部K8來代步使用的話，建議最好看完這邊報導後，再來決定是否入手，與入手後的整理方向。
每部K8的車齡都已超過20年以上，因此在水箱架、車頂排水槽的前後端、引擎蓋絞鍊固定座附近、A柱車底下排水孔、後尾門框上緣、備胎槽底部與門框周圍等，都會出現生鏽情況，想要開得長久，切除生鏽鈑金重新製作是必要的。
根據受訪的利翔車業掌門人-吳俊安表示，包含三門與雙門車款，他前後入手超過20部以上的EK車系，由於這些車的車齡都已經很久了，加上台灣屬於海島高溫潮濕的氣候，因此車台多少都已開始出現鏽蝕的情況，尤其是台規三門車型更嚴重，常見鏽蝕的地方有幾處，例如水箱架、車頂排水槽的前後端、引擎蓋絞鍊固定座附近、A柱車底下排水孔、後尾門框上緣、備胎槽底部與門框周圍等，這些地方洗車時通常洗不到之外，有些還很容易堆積泥沙或曬不到太陽，泥沙又很容易含水，時間久了鈑金就會開始生鏽，導致車艙內進水。
K8尾門框的上緣就是很容易出現鏽蝕的地方。
多數玩家都會將車頂左右排水槽上的壓條拆掉，目的是讓汙泥不會停留在槽內，日後就不用擔心會再生鏽。
A柱底下的排水孔周圍，因為很容易藏有汙泥，加上不會曬到太陽，因此幾乎所有K6/K8都會出現鏽蝕。
因此每一部他入手的EK車款，翻修前最重要的工作就是全車拆烤，將上述提到的地方全部檢查過一遍，如果發現生鏽情況，就會透過鈑金技術，先將生鏽的地方割除，然後補上新的鐵板，再塑形、防鏽、補土、烤漆等，如果不這麼做，生鏽的地方日後會從烤漆裡面鏽出來，而且範圍變更大更難處理，而且吳俊安還進一步表示，他們都會將車頂左右排水槽上的壓條拆掉，目的是讓汙泥不會停留在此處，日後就不用擔心會再生鏽。
當然這些都是在車體並未遭受重大撞擊時的整理方式，如果車體前後有大撞過，即使拉回車體也會不平整，補土的地方也很容易含水氣，會生鏽的地方就更多，整理難度也就更高，因此他通常不會收購大撞的車回來整理。
如果車體前後有大撞過，即使拉回車體也會不平整，補土的地方也很容易含水氣，會生鏽的地方就更多，整理難度也就更高，因此購車時要特別注意車況。
K8想要完整的日規化，移植B16A甚至是B16B雙凸引擎是必要的，不過建議移植前可以先將引擎內部的橡膠油封與墊片換新，以確保引擎耐用度，雖然Honda引擎相較其他渦輪引擎而言，已很耐用了。
目前想要找到品項良好的Mugen排氣頭段已比登天還難。
Tuner也特別將引擎室內的煞車油管都更換為特製金屬管，並將電瓶後移到行李廂內，使引擎室內的線組與煞車油管都可以藏起來，讓引擎室可以更整潔。