全車日規EK9化
B16A鍛造腹內強化
處理好車體的整修翻新工作後，接下來就可以好好的來強化車輛戰力了，包含外觀、內裝、動力與底盤等，由於EK車系的改裝套件真的多到滿出來，很多改裝風格都有，目前筆者比較建議的做法是日規化改造，原因在於比較耐看，且改裝後的質感會更好。
以這部受訪的台規K8為例，在動力部分它已移植了一具B16A雙凸VTEC引擎，由於引擎本身也有不少使用里程，因此移植前建議可以先將耗材更換，例如氣門油封、油壓頂筒、活塞環、凸輪軸/曲軸前後油封、皮帶、惰輪、水泵浦，或其他引擎周邊墊片/油封類耗材零件等，如此就可以避免引擎日後出現吃機油或漏油的問題發生，不過這具引擎則是更進一步的將腹內零件都換成鍛造部品，以獲得更強勁的動力輸出。排氣系統則更換Mugen頭段與尾段，中段則採用全直通設計，進氣系統則換上碳纖維肥腸+香菇頭。
車內可以看到大量的日規化部品，包含EK9手搖窗門飾板、紅色地毯/腳踏墊，與目前愈來愈稀有的萬轉儀錶，都出現在這部車內。
外觀部分，則換上正EK9的車側扁飾條與尾翼、搭配碳纖維引擎蓋、類EK9前後下巴與Spoon照後鏡等。內裝部分也著墨不少，除了天篷全部黑色絨布包覆外，也更換了包含萬轉儀錶、手搖窗門飾板、紅色地毯/腳踏墊、前後座椅等，正EK9的原廠部品，另外還加裝了Cusco防滾籠、Momo賽車方向盤等，來強化車體剛性與操駕介面。
除了天篷全部黑色絨布包覆外，車主也更換了EK9前後座椅與Cusco防滾籠，來強化車體剛性與操駕介面。
底盤部分，可以看到前後EK9五孔底盤/輪圈是日規化必改的套件，再搭配前對向四活塞卡鉗、Tein高底可調避震器、HardRace可調式調整器/強化三角架/下支臂，與車底拉桿等，都是可強化底盤操控反應的改裝品。除了上述這些之外，吳俊安也特別將引擎室內的煞車油管都更換為特製金屬管，並將電瓶後移到行李廂內，使引擎室內的線組與煞車油管都可以藏起來，讓引擎室可以更整潔。
K8要開得快，後輪的改造與定位角度也很重要，車主已更換Tein高底可調避震器、HardRace可調式調整器、下支臂與車底拉桿，這些都是常見的改裝部品。
包含車體整理與改裝，不含購車大約需要50萬元的費用，其中有一部分是用來購買愈來愈貴的日規零件，另外翻修也是很耗費金錢與時間的工作，值不值得呢？筆者認為價值的衡量，如果是用購買一部車的角度來看，當然不值得，再添加一些費用就可以買一部國產小車了，但如果您想擁有一部經典車款，且這部車動力還搭載已經買不到的高轉NA引擎，開在路上能有不少回頭率，參加車聚時會是目光焦點，並能圓一個玩車夢想的話，50萬元的代價或許是值得的。
總之筆者要告訴大家的是：「玩老車真的很花錢，沒有一定的熱情與決心，真的不要入坑。」
前輪部分則換上HardRace強化三角架，搭配對向四活塞卡鉗，另外前後輪也都換上日規五孔底座，盡可能達到全面日規化。
改裝明細表
■B16A雙凸引擎■Mugen排氣頭段■Mugen排氣尾段■碳纖維進氣肥腸■ECU電腦破限速■鍛造活塞/連桿■EK9車側扁飾條■EK9尾翼■碳纖維引擎蓋■類EK9前後下巴■Spoon照後鏡■EK9萬轉儀錶■EK9手搖窗門飾板■EK9紅色地毯■EK9腳踏墊■EK9前後座椅等■Cusco防滾籠■Momo賽車方向盤■EK9五孔底盤■EK9輪圈■對向四活塞卡鉗■Tein高底可調避震器■HardRace可調式調整器/強化三角架/下支臂■車底拉桿■車體翻修烤漆。