為了避免後方賽車過熱，安全車通常不會開得太慢，但速度當然不能跟賽車相比，而且不然那還叫什麼緩行呢？
自去年閉幕站之後，安全車期間的相關規定又成為矚目焦點，因為它的執行標準竟然影響了年度冠軍歸屬。今年開幕站前FIA將規定訂得更具體，包括解決規則上相互矛盾的條文、由在瑞士日內瓦成立的遙控中心協助裁判長標定套圈車、通知可超越安全車的訊息由「任何」套圈車改為「所有」套圈車、安全車正常會在顯示離場的下一圈才離場…等。
澳洲站前，FIA又以圖文並茂的方式公佈安全車期間跟車規定：後車的車頭不得超過前車的車尾。鑑因於為了在重新起跑時取得優勢，常有後車在緩行期間幾乎與前車併排，這個規定一出來，業界立即認定這是「Max Verstappen條款」，持續有在看比賽的人自然知道，這種黏法會讓前車很不舒服、而且增加擦碰風險，但澳洲站比賽中他還想故技重施，結果被車隊以無線電制止。
如果前車要以這種方式陷害後車（其實也該算是後車自找的）在操作上很簡單：只要前車「不小心」減速、後車「不小心」衝過頭，後者就得受罰了，畢竟黃旗緩行期間可能發生任何讓前車必須減速的狀況──最直接的就是為了配合安全車的速度。1994年英國站，Michael Schumacher曾經就在暖胎圈時不小心衝過正在減速的Damon Hill，結果Schumacher被取消成績、而且還是拖到比賽結束後才宣佈判決。
操作很簡單，但FIA當然也會監測是否蓄意：2017年亞塞拜然站，黃旗緩行時Sebastien Vettel追撞Lewis Hamilton、然後還開到Hamilton旁邊去碰他（因為Vettel認為前車蓄意減速），但FIA調閱數據發現Hamilton當時並未突然減速，結果受罰的是突然暴怒玩碰碰車的Vettel──畢竟這種情節才更危險、而且當然是蓄意。
但Verstappen這種人是叫他收斂他就不爽：他說他得開到旁邊出來（亦即不得不超過前車車尾、甚至進入併排）是因為Aston Martin安全車太慢！固然Aston Martin安全車使用的是一般超跑、不像Mercedes-AMG安全車是GT規格，但反正安全車代表絕對權威；上個世紀由各賽站自行準備安全車的年代，經常還有用一般家庭房車的，當時開著更快賽車的車手們也沒嫌安全車慢呀！