近年經常是「3月充滿希望、6月昇級失敗、9月展望明年」的Ferrari，這回竟然開幕站就來個1-2完賽！經過長久的等待，今年終於真的可以「展望今年」了？
更有甚者，有時甚至是「5月昇級失敗、7月展望明年」，年年推出新車都註定無法在當年爭冠、賽季未過半就放棄賽季，這當然不是Ferrari這種車隊（人家還維持F1史上最多冠的紀錄）的層次，但他們似乎就是找不到頭緒，眼看這一趟的「冠軍荒」又十幾年了、年輕車迷根本不相信Ferrari是傳統冠軍車隊，今年的新規格終於能讓紅軍重返榮耀嗎？
Mercedes的Hamilton撿到第3、登上頒獎台，對車隊而言已算喜出望外，因為他們今年可能真的麻煩大了……
冬測與開幕站的關聯性？
以往Ferrari之所以「3月充滿希望」，因為那時該隊有「冬測冠軍」之稱：冬季測試拿第1名，可是賽季開始後都不是那麼回事，雖然我早就說過冬測的參考價值不大（由於各隊測試項目差異，因此重點是「圈數」而不是「圈速」），但Ferrari的狀況讓大家更不相信冬測的參考價值，而更讓冬測不可信的是Mercedes從不在冬測爭最快，但賽季出來都是年度冠軍。
今年呢？Ferrari的圈速算中等，但圈數很理想；Mercedes在第一輪總結包辦前兩名，第二輪拿出了整個大改的車型：兩邊的側箱幾乎消失了，根據F1技術總監Ross Brawn（正是該隊前身Brawn的老闆）的說法，這是「對新規則解讀到極端的結果」但「並不是新規則預期樂見的結果」，但反正沒人說違規，只要Mercedes能解決因此衍生的散熱和氣流問題，今年就又拿到聖杯了。
Mercedes開季最終版本的車型將側箱縮到幾乎消失（可看見兩側底盤上空空如也），這項創新其實會是災難嗎？
結果呢？圈數還算可以，但圈速就很慘澹，而冬測第二輪和開幕站在相同地點，要換回前款車也來不及了。第二輪總結由新科冠軍Max Verstappen掄元、去年唯一零分車隊Haas的Mick Schumacher居次──你總不相信後者會拿年度亞軍嘛？開幕站的排位賽才是真正驗證冬測成果的開始：Mercedes只得到第5、9名，Red Bull則是第2、4名，由Ferrari拿下第1、3名！
Leclerc代表Ferrari拿下今年首場、也是F1 18吋車輪的首場竿位，由FIA去年底選出的新主席Ben Sulayem親自頒獎。
Ferrari不僅包辦1-2完賽，且Leclerc更包辦竿位、優勝、最快單圈、領先最多圈，說是完全勝利都不為過。
不掛Honda就沒了動力？
怎麼回事？證明Ferrari無論冬測跑得好不好都不準？Red Bull並沒有大家預期的那麼樂觀？但Mercedes則是相差不大！到了決賽才更令人跌破眼鏡：從起跑開始，Verstappen對竿位Charles Leclerc的進攻就從來沒有奏效、然後Leclerc隨時想放多遠就能多遠，即便遭到Verstappen的強攻硬逼，Leclerc也明白面對這種開法就是「好漢不吃眼前虧」，在連續彎道中讓出前彎、奪回後彎。
從童年卡丁時代就是小冤家的Leclerc和Verstappen，兩人駕車風格其實大異其趣，當賽車性能相近時即能看出差異。
整場比賽前五名的真實順位不變，但到了終盤卻讓大家開始滿地找眼鏡了：Alpha Tauri的Pierre Gasly率先退賽、然後依序是Red Bull的Verstappen及其隊友Sergio Perez──三部車都是搭載Honda出貨、掛名Red Bull的動力系統，而且故障原因皆指向動力系統，讓他們成為全場唯三退賽的車子──這就是Honda官方退出F1、不以廠隊掛名的結果？且這麼立即？
而儘管Mercedes動力沒有故障，但令人以為它其實有故障：除了本隊因Red Bull雙退而撿到第3、4名之外，其客戶車隊Aston Martin、Williams、McLaren包辦完賽車輛的最後六名！Mercedes以往霸凌全場的馬力不見了嗎？從本隊和客隊的名次差距來看，應該不完全是動力的問題，而且今年新規則大改的是車身、而不是動力啊（動力系統應Red Bull要求而凍結至2025年）！
Red Bull集團四部車只有Alpha Tauri的角田裕毅完賽，也是他自去年出道以來連續兩個賽季都在開幕站得分。
紅軍終於不再展望明年？
Red Bull的雙退，對後車都是大補：不僅Ferrari因此成就1-2完賽，其客戶車隊Haas和Alfa Romeo總共拿下了第5、6、10、11名的佳績，這在過去兩年絕對想不到，去年還記得Ferrari客戶車隊皆因本隊動力欠佳而淪落包尾的慘況，但季中Ferrari成功更新油電系統的控制及儲能，在動力上有所起色，但我要再強調一次：今年新規則大改的是車身、而不是動力啊！
這一勝，某種程度上對Leclerc而言也算是還願：當他於2019年來到Ferrari時，原本巴林站就會是他的首勝，比賽終盤卻因引擎問題而退居第3（首度登上頒獎台還這麼不爽的，我所記得的上次是1984年摩納哥站的Ayrton Senna）；而Ferrari這次的1-2則是自2019年新加坡站以來睽違45場的成就（儘管那次的優勝者並非Leclerc），難怪領隊Mattia Binotto親自上台領獎。
過去兩年總共只得3分，今年開幕站一口氣拿下10分，Haas領隊Steiner終於能對車隊有所交代，且看今後發展如何。
去年幾乎墊底的Alfa Romeo今年車手陣容全換，Bottas和周冠宇分別拿下第6和10名，也是中國車手首次參賽F1就得分。
從開幕站看F1對車身規則的大改奏效了嗎？確實，可以明顯看到追上前車變得更容易、超車的難度降低了，而且確實看到上中下游車隊都在洗牌，而你又要懷疑這場的車隊相對優劣會是曇花一現？或是今年的常態？有鑑於下一站比賽就在本站一週後（但本期已截稿）、而且是同在中東地區的沙烏地，因此可能不會有大的變化，但起碼讓你覺得本季會令人耳目一新……
【歪批F1】
巴林站週六，FIA如期公佈了去年閉幕站阿布達比安全車事件的調查報告，結果與2月F1委員會開會後發佈的風向並無二致、了無新意，儘管承認有人為疏失，但並沒指名那個人是誰（FIA：我都把他解職了，你還要怎樣？），卻還說他的處理方式出自善意，可能是對他最後的一點慈悲吧！
但有疏失就要有補救，不是嗎？但FIA僅將今後相似狀況的規定訂得更具體，包括解決規則上相互矛盾的條文（應該安全車帶完或是綠旗重開）、由在瑞士日內瓦成立的遙控中心協助裁判長標定套圈車、通知可超越安全車的訊息由「任何」套圈車改為「所有」套圈車、安全車正常會在顯示離場的下一圈才離場。
至於大家最關心的重點，FIA表示已經確定的冠軍結果不可能翻盤，意即承認Max Verstappen在人為疏失下拿了冠軍、Lewis Hamilton在人為疏失下丟了冠軍，至於更多的意涵，大家就自行腦補吧……
