從外觀即可明顯看出，今年是F1車身規格大改的一季，原本在去年就要實施，但因前年大規模爆發武漢肺炎而延後一年。這樣的改變，再次考驗賽車設計者的詮釋能力，再配合去年開始實施的預算上限制度，能否真正造成戰力的消長呢？
看習慣原本F1造型的話，或許會覺得今年的車型過於科幻（那應該去看看FE電動方程式，幾乎是把《閃電霹靂車》實體化了），但在某種程度上其實算是復古：今年F1復活了禁用40年的地面效應（文氏管效應），透過底盤的形狀，讓車底成為下壓力的主要來源，大幅減少車尾的亂流，以往F1後車距離前車一個車身的距離時，損失的下壓力達到45%，而新規格只損失14%。
全新的賽車造型
後車咬住前車時仍有很好的空氣力學操控性，就能讓後車更易於跟車以及超車，即可提昇比賽中的纏鬥精采度。然而，由於著重地面效應、減少車殼外的空力設計──今年車上少了很多複雜的翼片──賽車整體下壓力比以往低，加上賽車整體重量下限提高了25公斤，造成車速會比以往慢不少，但賽車的精采度來自競爭性，與其每部車自己飆高速，觀眾要看的當然是更多的超車。
除了車身形狀的變化外，今年賽車最明顯的差異之一就是車輪終於由以往的13吋改為18吋，這樣總算比較接近市售車的尺寸，對於胎圈廠商因應市場產品的研發更有幫助。而今年除了輪胎仍統一由Pirelli獨家供應之外，輪圈則自今起四年統一由BBS獨家供應。尺寸更改後，讓F1看起來更加「現代化」了，畢竟它是世界所有賽車中最晚放棄「胖胖胎」13吋車輪的。
陣容方面，由於面對車身規格大改的首季，相對戰力仍屬未知，大家儘量不想再多花工夫與新車手磨合，今年僅有三支車隊有車手變動：Mercedes的Valtteri Bottas轉投唯一陣容全換的Alfa Romeo、搭檔本季唯一新人周冠宇，Mercedes青訓車手George Russell終於從Williams畢業、晉昇（回歸）母隊，原Red Bull車手Alexander Albon則於休戰一年後、以借調名義在Williams復出。
Red Bull車後蓋兩邊原本Honda位置的字樣改成了HRC（Honda賽車公司），同時也復活了F1睽違七年的登記「1號」車。
經過兩年的黑命貴–喔不–黑箭塗裝，Mercedes又恢復了銀箭配色，且今年的車手是相差13歲的全英國陣容。
Ferrari今年的賽車配色好像很不同？原來是復活了該隊自1980年代中到1990年代中的頭尾黑色，而那正是該隊至今最長的無冠期。
McLaren全面展開多角經營，今年的F1新車發表會還同時公開了另外也以車隊名義參加的印地賽車以及越野賽車。
為了突顯新的車隊冠名主贊助商，Alpine前兩站會採用粉紅車色，之後再恢復原本佔大部分面積的原廠金屬藍。
儘管Alpha Tauri的賽車設計早已與母隊Red Bull分道揚鑣，但從Honda開始應該會固定繼續共用動力系統了。
從Racing Point到Aston Martin的粉紅色元素隨著贊助商離開而消失了，今年統一為與該廠其他賽車共通的萊姆色邊條。
近年來Williams的賽車配色就是在藍白的比例之間消長而已，但今年完全沒了白色。沒有主贊助商的好處就是可以自行彩繪花紋。
美國車隊Haas繼續「盧布真香」披著俄羅斯國旗色上場，去年完全不昇級、將資源都移到今年，且看看會否有所起色？
本期截稿前尚未發佈新車的只剩今年唯一車手陣容全換的Alfa Romeo，私下披露試跑攝影時還採用迷彩偽裝。
緊湊的賽程安排
賽站方面，去年在因應疫情變化且戰且走的前提下仍然跑出了破紀錄的22場比賽，今年則再次排出破紀錄的23場，睽違兩年的澳洲、加拿大、新加坡、日本站都回來了（不過去年也是有排、但沒有賽成，今年就看造化吧！而中國仍然直接沒排）。賽站變多、賽季縮短，考量動線及日程，今年有八輪的兩週連戰以及一輪的三週連戰，第13站匈牙利到第14站比利時之間則是暑休期。
去年在英國、義大利、聖保羅試辦了三場衝刺排位賽，由於只有前三名能獲得積分，造成中下游車隊不太積極爭先（比起少少的積分，車輛損傷的風險更大），今年改名為衝刺賽，以與爭單圈竿位的排位賽徹底區分，排位賽名次決定衝刺賽起跑順序、衝刺賽名次決定決賽起跑順序，且衝刺賽擴增至第1~8名依序獲得8~1分，場次則改為艾米利亞-羅馬涅、奧地利、聖保羅三站。
今年的季前測試為兩回合各三天，依序是2月23~25日在西班牙的巴塞隆納、3月10~12日在巴林的薩基爾，由於巴林站連續兩年擔任開幕賽，又可以讓車隊有更完善的準備來應戰季前測試結束後一週的比賽。在賽程膨脹下，車迷或許會慶幸休季期在「短短的」三個月就結束了（當然累的是車隊──畢竟我們看人比賽不吃力），現在就開始準備迎接全新局面的賽季吧！
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【歪批F1】
去年閉幕站終盤安全車事件的決策者F1裁判長（比賽總監）Michael Masi飽受爭議，但因此得利的Red Bull領隊Christian Horner卻說「應該給他更好的支持」，結果Masi已於今年2月去職。從他於2019年開幕站臨時代理猝逝的前任Charlie Whiting、並於當年6月真除以來，F1比賽的判罰標準變得很難預期，常常不符比例原則、或者雙重標準，而去年閉幕站的事件更直接影響了車手冠軍的產生過程。
既然FIA新任主席Mohammed Ben Sulayem將他免職，表示FIA承認Masi的措施錯誤，但整起事件的調查結果要在今年開幕站前才會公佈，而車手冠軍歸屬已成事實、新科冠軍Max Verstappen也已在今年新發表的賽車掛上了1號，這不可能更動了，亦即Verstappen無辜地拿了個冠軍，而Lewis Hamilton則是無辜地丟了個冠軍、導致衛冕失敗且連冠中斷……
