巨變與殘酷之年 防疫還是最大

根據數據資料顯示，2021年台灣新車市場累積掛牌新車為449859輛，比2020年微幅下滑1.7％比例，其中國產車與進口車分別為248589輛與201270輛，佔比為55.3％ vs. 44.7％，國產車佔比由2020年的52.8％明顯提昇了2.5％，可以看出儘管受到疫情變化影響，國產車的戰力明顯提昇。2021年初原本預期整體車市可挑戰45萬輛大關未果，但進口車受到疫情影響、供應鏈變化等等多變因素，所以可以看出大環境對於車市的影響程度仍然相當明顯。

新神車接班隨即踢走老司機

儘管從引進國內以來，除了首代（1997年）車系未成為主流產品之外（當年最受歡迎的是Honda CR-V），2020年首度從蟬聯近20年銷售冠軍的Corolla Altis手中奪走王座，RAV4雖仍持續成為進口車之王，但年銷數量則由2020年的31870輛，一路下跌21％（6708輛），2021年銷售數量為25162輛，期間差距幾乎是一季的數量，同門兄弟鬩牆的戲碼，雖早已經在業者與各界的預期之中，但若以2021年全球車壇普遍的供應鏈之亂、晶片荒等等諸多因素交互影響，可以繳出這樣的成績仍相當不容易。當然，為維持進口車佈局與市佔率，2022年導入如插電增程款式，勢必成為和泰汽車接下來捍衛江山的主節奏，此外，2022年更可說是多款國產中大型、中型運動休旅輪番上場的苦戰年（對於和泰汽車來說），RAV4將面臨的對手更多，如2021年底一上場就成為品牌最大主力的Hyundai Tucson L（2021年12月就成為CR-V、Kuga之外國產同級距月銷售季軍），還有接下來的Mitsubishi Outlander、Nissan X-Trail等等，而且2022年更將成為SUV主流產品油電混合動力車型大噴發的一年。

若以RAV4在2021年銷售情況來看，油電款掛牌數量為7750輛，佔車系比例為30.8％，對比新神車油電款佔車系比例為（13183/40675輛）32.4％，顯然在2022年和泰汽車若希望達成佔比目標2/3來看，新增油耗表現更亮眼的插電增程款絕對不可或缺。

各界亦不意外的就是Corolla Cross以40675輛的成績登上年銷冠軍寶座，同時也創下和泰在台銷售SUV最高紀錄，不但比2020年僅有一季交車時程大漲236.7％，除自小客以外，在小黃與營業自小客、多元計程車市場亦大有斬獲，顯然和泰汽車多年來盼望一口氣拿下SUV領導品牌的目標全數達成以外，面對變化更多（跨完年Omicron就來攪局！）、對手更多的2022年，直接對手就有大改款Honda HR-V與Nissan Kicks要上場，跟老大哥一樣，台灣本田（e:HEV）、裕隆日產（e-Power）將各自主打將引擎作為輔助動力來源的新概念油電技術，市場上將形成豐田流與其他流派之爭，儘管各界亦認為SUV佔有率，或可能在2023年頂到天花板（逼至極限），未來如何變化肯定在「虎虎生風」這新的一年有得瞧。

龍頭之外福特六和最是得意

龍頭和泰汽車在2021年一口氣成長1.7％的新車掛牌成績，佔有率從2020年的32％，成長至2021年的33.7％，一口氣衝破總市場1/3（33.4％）的門檻，除了新神車Corolla Cross是最大功臣（一口氣增加四萬輛），雖然些許影響到RAV4（25162輛/下滑21％）、Corolla Altis（18180輛/下滑37.6％），但在高級車（Lexus NX喊出年銷目標一萬輛！）、商用車（Hino/Toyota）則完全沒想讓對手有喘息的空間，除了農曆年後正式上場、暌違市場數十載的小發財Towa Ace（還有後續廂型車等著上場！），去年在中重型商用車仍維持穩定成長局面（六期卡客車與三菱系FUSO龍爭虎鬥！），今年最大的變數就是市場還籠罩在疫情影響下，如去年就宣布五款新車停止接單，以及始終尚未看到結束之日的晶片荒等，但在過了龍頭超強勢的一年之後，2022年各對手也仍虎視耽耽，2021年第一個上場挑戰的就屬福特六和。

2020年福特六和年銷繳出28885輛成績、排名第六，2021年則一口氣成長了5.2％而達到30380輛、甚至在2021年重返全台Top 3汽車品牌地位，總市場佔有率雖僅進步0.1％（6.3％→6.4％），但可以看出除了前年就已經下定決心，砍掉銷售不佳，讓國產車專注於C2平台二款戰略新車（Focus、Kuga）的決策得宜，另外更喊出提昇Level 2半自動駕駛普及率的口號，儘管二大車系在2021年都無重大改款，但在車系編成上即時反應市場需求，卻也看出真正的門道，其中又以Kuga操作得宜為最，不但讓Kuga成為讓蟬聯多年國產SUV大哥的CR-V（17402輛）面對前所未有的壓力，更讓人遙想起當年Escape曾經幹掉CR-V的昔日榮光。

另外，儘管傳統房車/掀背車市場，遇上已經成為主流的SUV，連Corolla Altis年銷表現都像是洩氣般（年銷下滑超過2/3—37.6％）直直落，但在前年推出Focus Active之後，2021年該車型掛牌比例已經接近半數（6008輛/佔車系比重45.6％），顯然已經取代傳統掀背車、三廂房車成為最大宗，這當然也顯示了消費口味的轉變。另外一方面Focus Active更訴求多種行車模式與具備輕度越野的能力，還有其空間效能絕不輸給新神車Corolla Cross的表現，仍能保持傳統乘用車的駕馭樂趣與習慣等等，這些都可作為未來國產車對壘進口對手與其他泛跨界領域的最佳範本，也讓人大膽預測這款跨界版本可望在今年銷售佔比直接過半（成功方程式讓和泰操作Yaris Crossover更加眼紅！），在福特六和目前佔無可直接挑戰Kicks、HR-V等對手的產品階段，這樣進可攻、退可守的產品，或將成為2022年另外一種另類的新潮流。

高級品牌表現受疫情與晶片荒影響

儘管在進口車壇，因為國產車相對強勢，加上疫情影響各方供應體系等等因素影響，在2021年高級車市場繳出93423輛的成績單，比起2020年略微下滑2％，但總市場佔有率仍有20.8％強，維持住這幾年每掛牌五輛新車，就有超過一輛是高級品牌的規模，可以看出2020-2021這二年的高級車買氣依然活絡，唯一無法施展開來、大顯身手的原因，除了疫情、還是疫情所造成的負面效應。

大家都已經看到在2021年全球高級品牌冠軍是BMW，不過在國人普遍愛賓士的傳統情結下，Mercedes-Benz繳出年掛牌新車27879輛的成績單，除了持續穩居2021高級品牌冠軍，受到疫情影響的程度並未改變整體狀態，下滑只是代表著供需失衡。另外一個最大的改變，則是LSUV佔比持續攀升，儘管GLC（6947輛）小輸Lexus NX（7069輛），但GLA（2155輛/成長66.4％）、GLB（2337輛/成長190.7％）、GLE（2674輛/成長46.9％），前述四大LSUV車系掛牌數量達到14113輛，佔賓士全年比例超過50.6％。

對比高級品牌亞軍Lexus（20584輛），旗下的NX（7069輛）、UX（4676輛）、RX（3873輛）相加總數為15618輛，二大天王最暢銷LSUV差距為1505輛，別忘了和泰在去年底喊出全新NX年銷目標一萬輛的口號。除此之外，今年度還有RX大改款、UX小改款等將陸續上場，德日高級品牌在運動休旅領域的廝殺戰況只有更慘烈。

不過，在高級品牌市場，2021年除了BMW微幅成長（1％）以外，第二軍團之間的競爭顯然更加激烈，Volvo以8446輛的成績不但創下本世紀以來最佳成績，締造的年成長率更達到19.7％（幾乎是1/5）；而Porsche也以逼近五千輛的水準（4909輛），比2020年成長12.7％；至於過去多年因為WLTP等因素受影響的Audi，也繳出成長7.1％（3224輛）的成績單，這三大品牌都有一個共同特徵，就是2021年在新能源領域（含純電BEV、插電增程PHEV）都大有斬獲，XC40（2666輛）雖然到去年底才開始有電動車到港（67輛），但仍是Lexus UX以外2021年小型LSUV級距的銷售亞軍，旗下五大車系（XC40、XC60、XC90、S60、S90）全部賣得比2020年還要好，這一點也創下2021年高級車壇的新紀錄。

特斯拉的好日子就要結束？

講到這幾年話題最夯的電動車，2021年可以說是熱議不斷的一年，從公共充電樁到底是CCS1、還是CCS2？結果政府來個皆大歡喜（慶祝補選、公投全數符合執政當局期待？），最後連中國國標（GB/T）、特斯拉（TPC）快充規格等等全數通過，讓台灣成為全球公共充電相容最多規格的國家，顯然在公部門無意投資基礎設施的前提下，廣開方便之門，還是希望從核終到「2050淨零排放」（Net Zero），可以打造一個更潔淨的未來。但宣示到底是否就是執行到底，目前尚未得知，但至少可以確認，今年將是公共充電普及率大鳴大放的一年。

同樣地，根據統計，2021年純電汽車領導品牌Tesla，最終以5632輛、較2020年微幅下跌3.2％的成績坐收，旗下三大車系掛牌數量都明顯下滑，只有純電神車的Model 3成長22.3％，眾家對手在明知政府不為，唯有自立自強能夠生存的前提下，Porsche已經成為2021電動車銷售亞軍（55輛→811輛），緊追在後的是Audi（59輛→229輛），前三大明顯都是高級品牌。

另外，2021年另外一個特殊現象，則是一般品牌也開始動作，其中以確定與裕電能源合作的Hyundai為代表（Kona Electric掛牌67輛），唯一國產車則為中華菱利e-Veryca（19輛→84輛），除了改款之外，追加5人座客車選項與提昇電能效率，以及唯一低於百萬的入手門檻等等都是主因。 而Lexus（5輛）與Volvo（67輛）則是預售許久後，才始於2021最後一季開始交車，當然在2022年會有更多品牌投入市場，電動車畢竟與燃油汽車完全不同，公共設施普及度將決定一切，或許感謝政府能夠在2021年結束正式確認公共充電規格，才不至於讓電動車普及流於口號，放眼2022絕對會讓電動車大鳴大放，相信一年之後，我們看到將不再是僅有市佔率從1.4％慢慢爬上1.6％的狀況，一切都會有所改變。