2021年3月剛上市的新一代BMW M4(代號G82)，因其獨特的腎形水箱護罩，而頗受BMW車迷的關注，成功營造行銷話題，不過新一代的M3/M4值得注意的不只是特殊外型設計，採用全新的S58B30高性能引擎的變革，更值得性能車迷深入研究，而本刊這次就趁國內已有改裝實車的契機，好好跟大家分享，關於這顆引擎後續的改裝潛力吧！
協力/文森國際車業
回顧舊款S55戰力
M4 GTS最高500hp
在正式介紹新款S58B30之前，我們來回顧一下就款S55B30的一些紀錄。S55伴隨著「F80 M3」及「F82 M4」於2014年問世之時，代表著BMW M Car正式離開高轉速自然進氣引擎的堅持，改以3.0升雙渦輪直列六缸引擎來取代。儘管是N55的性能版本，但S55幾乎沒有共同之處，包含封閉式缸體、雙渦輪增壓器、鍛造活塞、輕質曲軸和雙高壓燃油泵等設定，都是奠定S55強大動力的來源。從性能數據來看，S55標準動力輸出僅有431ps馬力，隨後藉由Competition版本的推出，將動力推昇至450hps馬力，接著「M3 CS/M4 CS」車型出現，又將輸出提高至460ps馬力，到了最強的GTS車型推出時，更透過水酒精噴射系統，讓S55最大馬力達到了500ps。
S58B30引擎光是標準輸出就已經達到480ps馬力，Competition版本更在沒有水噴系統的輔助之下，直接衝上510ps馬力，將舊款M4 GTS拋在車後，成為BMW M史上最強悍的直列六缸引擎。
從國外S58 VS.S55的馬力重疊圖來看，可以發現S58在5000rpm之前的輸出與S55差異不大，不過之後則是大幅拉開差距，讓人見識到S58更加強悍的實力。
M4 G82獨特的腎形水箱護罩，一發表就頗受BMW車迷的關注，成功營造行銷話題，而受訪的這部改裝實車則額外加裝AC Schnitzer推出的前下擾流。
左右側裙則保留原廠部品，即使如此原廠已有適度加寬外伸幅度，在車高降低後有相當不錯的貼地效果。
而這樣的發展在S58推出後，似乎變得不是這麼特別，S55的性能在發展過程中已經增加了近70ps馬力，仍然難敵使用新科技和新製程的S58引擎。這具新世代M Power引擎光是標準輸出就已經達到480ps馬力，Competition版本更在沒有水噴系統的輔助之下，直接衝上510ps馬力，將舊款M4 GTS拋在車後。
而且不只如此，高性能版的S58的基礎條件，從一般版的B58中也能看出一些端倪，S58主要是從B58為基礎強化而來，B58目前搭載於M340i與Toyota GR Supra車上，在M340i車上最大馬力來到了387ps/51kgm，這樣的性能輸出相較於舊款M4 F82的431ps來說，只少了44hp，相較於同樣搭載S55的M2 Competition所擁有410ps/56.1kgm，更只少了23ps，從這邊也可看到新世代的B58/S58的性能基礎值確實已經有了突破性的增長。回到S58，到底是什麼原因，能讓它能夠超越S55引擎，成為BMW M史上最強悍的直列六缸引擎呢？主要是透過新科技、新材料和新設計結構的幫助。
M4 G82的車身鈑件也大量採用鋁合金材質打造，對於減輕車重有明顯幫助。
這位是專精BMW車系維修與改裝的台中文森車業掌門人-楊子文，為了摸索M4 Competition的底細，也特別斥資購入一部來進行動力改造與測試，這次有他的經驗分享，讓筆者獲得不少重要資訊，特別感謝。
內裝充滿濃厚的運動氣息，兩張賽車椅不論造型、支撐性與包覆性等，都是一流水準。
駕駛座A柱下方也額外加裝一顆渦輪錶，用來監控引擎增壓值之用，目前持續增壓值以從原廠的1.1bar，提昇到1.75bar的程度，且尚未出現引擎爆震、退點火為負值的問題，代表引擎改裝潛力相當深厚。