協力/承益汽車(049)235-1997引擎代號 AlpinaB10 3.3排氣量 3298c.c.壓縮比 10.5：1缸徑x衝程 86.4x93.8mm汽缸設計 直列六缸24汽門引擎設計 DOHC雙凸輪軸最大馬力 280hp/6200rpm最大扭力 34.18kgm/4500rpm輕鬆擁有直六引擎值得推薦E39車型介紹了這麼多關於直六引擎的介紹，看起來似乎很多都是高性能車款才有搭載，難道對一般車友來說，想要擁有一部搭載直六引擎的車款會很困難嗎？答案當然是不會，建議可以從舊款的BMW來玩起，且筆者推薦可以選擇E39車型。這是因為E39的年份比較新，且車格大、底盤用料也比E46還要好，更不用說年份更久的E36/E34，加上中古車市場價格不高，後續維修比較方便，因此才會這說。
雖然登記的車型為BMW 520i，不過引擎已移植為Alpina 3.3L系統，可輸出280hp/6200rpm 、34.18kgm/4500rpm的最大性能表現，0-100km/h只需6.7秒即可完成，而紅色塗裝的六喉直噴進氣歧管，則成了引擎室內最搶眼的特色。
而BMW聞名世界車壇的引擎，莫過於直列六缸引擎，而這顆引擎除排氣量不同外，依年份又再分為「舊型M52」和「新型M54」兩大類。前者本體採用鑄鐵材質製成，曾在1995-1998年榮獲世界十大銘機的殊榮，對應的排氣量有1991c.c.（150hp/19.4kgm）、2496c.c.（170hp/25kgm）、2793c.c.（193hp/28.5kgm）等。至於後者M54引擎則從2000年開始全面替換M52的系統，對應的排氣量則有2171c.c.（170hp/21.4kgm）、2494c.c.（192hp/25kgm）、2979c.c.（231hp/30.6kgm），與M52相比最大的不同在於，M54採用輕量化合金本體，且全系列引擎皆具備Double VANOS雙可變氣門系統與電子節氣門，在此之前，前期的M52使用的是具有油門線的半電子式節氣門。
以促進引擎效能來看，BMW引擎從單可變氣門正時的M52，進化到雙可變M54，不但大幅提昇了全轉速域的動力表現(特別是扭力)，更改善了油耗、廢氣排放量，不過從增壓引擎的改裝角度來看，M52的鑄鐵本體比M54的鋁合金本體具備更強的抗壓力與耐熱性，是壓榨大馬力不可或缺的基本要素。不過話又說回來，雖然E39車系有最小排氣量的520i可選擇，不過若真的想要玩E39的話，不妨考慮直接購買2.5L以上排氣量的車款，除了原廠引擎出力較大，後續改裝效果明顯外，內裝配備也較豐富，諸如：定速、天窗、電動椅等，都要等級較高的車型才有搭載。當然也可購買520i的車型，再透過後續引擎移植的方式，來擁有更強力的動力輸出，就像這部受訪的E39 520i一樣。
據車主-徐志明表示，E39是一部相當優質且好入手的BMW，連老婆都開E39，只要好好保養維護，高速公路開起來比新款的國產大型房車還要穩，更不用說來自德國的高標安全保護。