曾被封上地表最速車的稱號，加上獨特車頭流線設計帶來極低的風阻，並以急速俯衝的游隼為意象，仿生出的正是二十多年來車友們耳熟能詳的SUZUKI（鈴木）GSX-1300R Hayabusa「隼」，而在2021年也迎來睽違13年的第三代改款，這輛不落神壇的天際霸主帶來什麼革新，騎乘感受又是如何？這次就為各位解析新款Hayabusa動人的獨到之處！

授權轉載自：Moto7

原文：2021 SUZUKI GSX-1300R Hayabusa「隼」試駕：敏捷、電控加持，昔日直線機器靈活重生！

▲來到台三與台七乙交界的萊爾富，相當期待今日試駕的站長與Eric。

▲穿戴好裝備，準備出發台七乙！

▲兩人在山道上小試身手，體會新款Hayabusa帶來的操駕感受。

優雅猛禽的外型轉變

第三代Hayabusa被開發工程師授予The Refined Beast的美名，在外型上延續前兩代的猛禽風格，但車輛細節比起前代較圓潤的車體設計，線條變得更加銳利，為整體外形增添一份侵略感。重新設計的LED頭尾燈加上兩側擴大的沖壓進氣口，並在大燈下方加入跳色設計的飾板，其有如高速俯衝的猛禽意象呼應著游隼之名。

▲車身線條更加緊緻銳利，跳色設計也相當搶奪目光。

▲銀色車身搭配朱紅色點綴，令猛禽的俐落外觀也別有一番優雅質感。

▲漆黑的外型輔以棕金色的細節，有如荒漠中正狙擊獵物的游隼。

▲車側經典的「隼」字樣依然保留。

▲頭燈與兩側衝壓進氣壩形塑的車頭設計。

▲重新設計的車尾與保留霸氣的雙排氣管。

▲重新設計的LED尾燈組搭配汽車般的下擾流，使車輛動態感更加強烈。

▲LED大燈下方的跳色飾板有如正在俯衝捕捉獵物的游隼。

▲魚眼投射式遠燈上方也銘刻著「隼」的字樣，細節質感不言而喻。

▲車尾上方保留具速度感的Hayabusa字樣的飾貼。

▲油箱的造型設計不僅較前代更為俐落，同時也使夾持性更好。

▲後座意外寬闊且材質柔軟，亦可更換原廠單座蓋

全新電控上身、配備再升級

除了絕美外型外，此次也帶來許多電控與騎行輔助的配備革新，不僅搭載雙核心ECU的車輛電腦系統使引擎反應更加細膩；全新S.D.M.S（SUZUKI Drive Mode Selector），以Bosch 6軸 IMU來控制動力選擇模式（3段）、防孤輪系統（10段）、進退快排系統（2段）、引擎煞車調整系統（3段）、循跡控制系統（10段）等5大控制系統，並可自行定義；S.I.R.S智能騎行系統含括動態ABS、斜坡起步、下坡緩降輔助、定速巡航與防浮舉及循跡系統，全都可透過手把按鈕於全新TFT液晶儀表進行設定。

▲與上代相同排量的1,340 c.c.引擎經重新設計與調校後符合歐盟五期環保標準。

▲儀錶維持過往指針式四圓環設計，並導入中央TFT液晶螢幕，提供完整行車資訊。

▲動力模式、引擎煞車、循跡模式等參數皆完整顯示供騎士監控。

▲經由手把MODE鍵與切換按鈕可調整儀表設定。

▲前制動為Brembo Stylema四活塞輻射卡鉗配上320mm雙碟盤。

▲後方用上NISSIN單活塞卡鉗與220mm碟盤。

另外在引擎與動力上，新一代Hayabusa為提升動力輸出，從增加排量、改為六缸、甚至渦輪增壓都曾是候選方案，經過一連串開發與測試，最後仍在考量車輛特性與平衡上維持原先設置。在歐盟五期規範的箝制下，動力數據較前代小幅下修，2021 Hayabusa全新的1,340c.c.引擎，馬力仍有190ps的水準，扭力也有150Nm的驚人數據，零百加速僅需3.2秒，同時調降了座高來到較親民的800mm，雖然極速仍被原廠限制在299km/h，但中低轉速域的不足，在經過調校後填補而使得動力曲線更加平順。

▲190ps的馬力在山路騎乘游刃有餘。

▲全速域飽滿的動力搭配滑順的輸出特性，更加適合不同類型騎士。

翱翔於山林間的游隼

站長：

此次借測我們來到蜿蜒、路幅狹小的台七乙，264kg的車重伴隨長達1,480mm軸距的龐大車身，意外的在上山前的巷弄中穿梭時，龍頭反應相當輕巧靈活，操控也較舊款輕盈，前代Hayabusa重心集中偏向於前方的引擎與車頭，騎士在操控上較無法細膩處理轉向，而新款的重心低沉將重量集束於車輛中心，即使在台七乙狹小多彎的山路上，依然擁有與車身尺寸落差相當大的靈活度。在車體設計上也變得相當緊湊，大腿夾持處的車架設計較舊款內縮，捨棄掉男子漢般的騎姿後，獲得的是更好穩定身體的操控感。

▲龐大的車身在狹小的山道也能靈活駕馭。

▲操駕感受並無車身尺寸來得如此龐大笨重。

▲更好夾持的腿部設計與輕巧的龍頭使操控更加精準。

▲騎士可全身融入車身的整流之中，達到更低的風阻。

Eric：

2021年式Hayabusa重心不僅較前代低，且即使車重與車體龐大，但重心分配恰到好處，並且制動能力相當不錯，這部分就歸功於直推總泵與Brembo Stylema 四活塞輻射卡鉗。另外嘗試了EBS三段式引擎煞車後，發覺它的煞車力道段落明顯，可以依據個人操駕習慣去調整，不論是需要較大牽引力保持循跡性來攻略彎道，或是減少引擎煞車以滑順的姿態俐落切入，同時配合極佳的制動力即使重煞入彎也相當穩定，美中不足的是僅能在靜止狀態下改變設定，若是能在行進過程中依據路況和需求去調整，想必更加貼近騎乘者的使用。

▲強勁的制動系統在進彎前提供充足煞車力道。

▲三段可調引擎煞車EBS可針對不同騎乘習慣去調整。

▲重心集中後帶來的輕巧感，在刁鑽的山路中也能隨心所欲攻略彎道。

▲中低速的連續彎道也能迅速切入。

賽道與一般道路皆精「隼」的靈活操控

站長：

先前在夢想車隊賽道日活動上，搶先體驗過2021最新款的Hayabusa，以大麗寶多連續低速小彎的場地來說，雖然過彎需較大傾角且彎速降低幅度大，但出彎時隨著轉速提升，加速感相當強烈尤其在最後一彎接大直線路段，6,000轉後的動力相當瘋狂且加速仍然相當暢快，到達直線底前錶速可達240km/h，GPS實測也有218km/h的不錯成績，且車手可完全躲至車身整流系統中，已達最低風阻來追求更高的速度。

▲Hayabusa即使於大麗寶賽道表現也相當亮眼。

▲連續小彎環境下仍需降低彎速以大傾角帶入。

▲賽道直線路段最高可加速至240km/h。

若以在大麗寶能跑出1分55左右的車手而言，大直線可到達上述GPS約218km/h的區間，雖然擁有強大動力與加速能力，但進彎能力Hayabusa相對稍弱。從直線底的200km/h以上的速度迅速降至55km/h，在短距離、降幅如此大的減速下，新款的直推總泵與雙Brembo輻射卡鉗，確實能提供重減速時充足的制動力道，實際上也不因龐大的車身與重量而需要提早煞車，甚至可慢慢延後煞車點，減緩減速帶所浪費的速度，進而對攻略賽道達到推進秒數的效果。

▲新款制動系統可在短距離下達到巨大降幅的減速。

▲有賴強勁的制動系統，可不隨車重限制延後煞車點進彎。

▲入彎後，又能在轉速拉高後以瘋狂的動力加速出彎。

總結

曾因歐盟環保法規而沉寂許久，甚至傳出停產傳聞的Hayabusa，二十多個年頭來伴隨許多車友的成長，如今不負眾望挾帶齊全電控與全新外型回歸世人眼前，在車款家族化使外型與特色趨於一致性的近代，擁有獨特個性的車款逐漸淡出車壇，如SUZUKI GSX-1300R Hayabusa「隼」一般的傳奇車款，能夠在時間推移與日益嚴苛的環保法規下重生，並且再現市場與道路上，是熱愛車輛的騎士們喜聞樂見的美事。

SUZUKI GSX-1300R Hayabusa建議售價為82.8萬，即日起至6/30止購車贈送兩萬元配件金（精品配件請洽授權經銷商），預計七月起陸續交車，喜歡隼的車迷們不要錯過。