中央鞍座的變動主要是將原先採懸浮式升降排檔桿取消，而改為皮革包覆的線傳排檔桿設計，特別的是這排檔桿造型是來自英國板球的設計靈感。此外下方的｢P」檔按鍵則已整合了手煞車功能，並且首度加入Auto Hold功能按鍵。至於引擎啟動鍵與音量調整則設置在排檔桿左側，右側則是壓彈式的行車模式旋鈕。其他改變之處還有原採傳統按鍵控制的空調介面，改為黑色鏡面的面板並搭配兩側可控制風量、溫度以及座椅加熱通風功能的圓形旋鈕。而空調介面下方的Qi手機無線充電座(選配)，也是改款後首次提供的配備選項。
空調介面從傳統按鍵控制改為黑色鏡面的電容式面板設計，並搭配按壓式的風量與溫度調整旋鈕。
全新造型的排檔座以及造型設計靈感來自於英國板球的排檔頭，都給人耳目一新的視覺感受。
在安全輔助配備部分，全車系皆標配全速域ACC主動巡航控制系統( 0~200km/h)、AEB 自動煞車、LKA車道偏移輔助、BSA盲點偵測輔助以及駕駛疲勞警示系統等，而小改款則增添了後部碰撞預警輔助、後方車流警示以及Clear Exit乘客下車監視系統。唯可惜的是少了LFA車道置中維持輔助系統，僅配置壓線拉回的LKA車道偏移輔助系統。
新增添的360度3D環景影像輔助系統，不僅解析度更清晰，也能在車速30km/h以下顯示車輛四周影像。
試駕車款選配含記憶/通風/加熱功能的14向電動雙前座跑車座椅，並包覆火星紅溫莎皮革，要價超過20萬元。
後座除了擁有寬敞的膝部空間(2個拳頭/175cm乘員)之外，椅背也具備電動角度調整功能。
充沛有質感的加速反應
這次試駕的車款仍搭載一具Ingenium 2.0升渦輪增壓汽油引擎，並搭配8速ZF 手自排變速箱以及IDD智慧型四輪驅動系統，擁有250hp、37.2kgm最大馬力及扭力輸出，可於7.3秒完成0~100km/h加速。此外，也具備動態、舒適、Eco、雨天/結冰/雪地等4種駕駛模式。不過試駕車款還另外選配了「動態駕馭套件」，此套件包括了跑車化個人設定、主動動態控制系統(電子懸吊)以及紅色煞車卡鉗等3項配置。而進入跑車化個人設定頁面後，還可分別調整引擎/轉向/懸吊/換檔等項目的賽道或舒適模式。
搭載Ingenium 2.0升渦輪增壓汽油引擎以及8速ZF 手自排變速箱，擁有250hp、37.2kgm最大動力輸出，0~100km/h加速7.3秒。
選配的「動態駕馭套件」，包括跑車化個人設定功能，進入設定頁面後還可分別調整引擎/轉向/懸吊/換檔等項目的賽道或舒適模式。
這具引擎從起步加速開始就擁有不俗的動力輸出，至少在時速40km/h之前的油門反應都相當輕快靈敏，尤其轉速在從1500rpm一直延伸至4500rpm之間，都能獲得十分充沛帶勁的加速力道，尤其在車速攀升至120km/h之後的再加速反應，也是給予順暢飽滿且具線性的力道回應，甚至排氣聲浪還帶來些熱血的駕馭氛圍，即便車重達1.8噸多，但上坡超車輕輕鬆鬆、游刃有餘，而8速手自排變速箱迅速且綿密的換檔反應，更是讓整個加速過程更具質感與舒適性。
即便車重達1.8噸多，但無論是起步或中低轉速再加速性，都有相當輕快帶勁的加速力道反應，同時綿密的變速箱齒比也讓加速過程更具質感與線性。
舒適不失運動化的駕馭風格
先說明一下，由於試駕車選配有「動態駕馭套件」，同時胎圈也是選配的22吋Pirelli P Zero(265/40 R22)，因此在動態操控感受上可能會與標準版車型略有差異。但以試駕車來說，即便已將懸吊調至賽道模式，但由於懸吊的行程頗長，雖可帶來不錯的行路質感與舒適性，但車輛過彎時仍會有明顯側傾狀況，尤其在快速重心轉換以及1.8噸的車重影響下，也造成略為推頭的現象發生，不過只要適當收油，再加上四輪驅動系統的搭配，就能讓車輛回到受控的行駛軌跡上。當然鋁合金底盤與懸吊結構所帶來的剛性與紮實性，再加上抓地力超強的P Zero輪胎以及線性制動力強的煞車系統，還是讓人有信心在山路彎道上奔馳操駕一番的。
偏軟調又帶有韌性的懸吊阻尼設定，可帶來不錯的舒適度與行路質感，但由於重心較高且懸吊行程較長，過彎側傾現象仍明顯，但可透過賽道模式的懸吊設定來稍加改善。
試駕感言~高CP值且優質的選擇
在國內總代理縮減車型編成、升級強化配備並且降低車價的銷售策略下，小改款F-Pace的起跳價便宜了22萬元之多，再看看上述小改款之後所展現出的滿滿誠意與產品魅力，不得不說這實在是一款高CP值且優質的車款。
