[改裝實戰] BMW G21 340i 630hp式樣(下) 改裝潛力強大！

圖/童秉豐
車輛/文森車業
 
搭配E-tuners TW軟體
馬力機實測630hp

而為了徹底測試出B58B30這顆引擎的極限，Tuner還是為其加裝了Snow水噴射系統，且採用六缸獨立噴頭的設計，讓增壓值可以再往上提昇一些，同時減少高增壓時的引擎爆震問題，讓點火時間不用過度延後。
 

為了徹底測試出B58B30這顆引擎的極限，Tuner還是為其加裝了Snow水噴射系統，且採用六缸獨立噴頭的設計，讓增壓值可以再往上提昇一些，同時減少高增壓時的引擎爆震問題，讓點火時間不用過度延後。
 
進氣系統部分，Tuner選擇了MST進氣套件組，搭配FTP金屬渦輪管的配置，讓進氣效率得以提昇。排氣系統部分，則選擇巨石Stone直通Downpipe管，與Stone遙控雙閥門中尾段，讓渦輪排氣側的壓力得以宣洩外，也能適度提高排氣聲浪，讓開車也能獲得很好的聽覺享受。冷卻系統部分，由於高增壓後會伴隨著進氣溫度的提高，過去都是加大中冷器的方式來抑制進氣溫度，不過由於B58引擎採用水冷式進氣冷卻器，因此Tuner選擇更換WT水冷卻器專用加大水箱來對應，讓進入到進氣冷卻器內的冷卻水溫，能維持在低溫狀態，同樣有助於降低進氣溫度。
 
在上述這些硬體動力改裝條件，搭配E-tuners TW的調校軟體下，目前增壓值設定在1.8～1.9bar的持壓狀態，在馬力機上測得580hp的輪上馬力，與71kgm的輪上扭力，換算成引擎淨輸出的話，大約可得到630hp/80kgm的數值，相較於原廠公布的374hp/51kgm的數據，提昇幅度相當驚人。而透過P-Gear的100-200km/h加速實測，平均秒數都可落在6.5～7.0秒之間，成績同樣亮眼，且是在使用98汽油+全車未拆空的條件下測得，能有這麼快的實力，除了8速變速箱的換檔速度快之外，四輪驅動系統的助益也是功臣。
 


進氣系統部分，Tuner選擇了MST進氣套件組，搭配FTP金屬渦輪管的配置，讓進氣效率得以提昇。

 

排氣系統部分，則選擇巨石Stone直通Downpipe管，與Stone遙控雙閥門中尾段，讓渦輪排氣側的壓力得以宣洩外，也能適度提高排氣聲浪，讓開車也能獲得很好的聽覺享受。
 
而採訪時楊子文也進一步向筆者表示，目前E-tuners TW的調校軟體還無法克服變速箱換檔程式的邏輯，因此ECU電腦對於瞬間扭力限制與節氣門的干涉，還是有明顯的介入情況，未來如果將這部分進行克服後，相信不論是馬力或直線加速測試，成績應該還能再進步。不過不論如何，透過這部340i的完工，也讓人見識到B58B30這顆引擎的改裝實力真的很好，而這樣的改法相信對於搭載同樣引擎的GR Supra來說，應該也有可參考的地方，就待國內店家一一克服吧。
 

車主經常與車友一起晨跑，原廠避震器已不太夠用，在諸多考量下最後選擇能對應此車電懸的BILSTEIN EVO SE避震器，搭配AP多活塞卡鉗、後，底盤改造已有一定水準。
 
改裝明細表
■Etuners TW Steg-3動力程式■Pure 800加大turbo■Stone直通Downpipe■Stone遙控雙閥門中尾段■MST進氣組■FTP金屬渦輪管■WT水冷卻器專用加大水箱■Snow水噴射系統■Aquamist六支水噴噴頭■HRE鍛造20吋鋁圈■VREDESTEIN VORTI 20吋跑胎■BILSTEIN EVO SE DCC電懸對應避震器■前AP 9570大六活塞煞車組■後HHC 370MM浮動加大盤■M-Performance前下擾流■M-Performance後下擾流■M-Performance後上尾翼■AC側裙定風翼。