[改裝實戰] BMW G21 340i 630hp式樣(上) 改裝潛力強大！

隨著引擎系統的改朝換代，對於新世代BMW車款所搭載的B58B30來說，所有的改裝資訊都要重新掌握，不過這些問題對於專精於BMW動力改裝的台中文森車業來說，找出突破點只是時間問題而已，為了加快引擎極限的了解，除了購入一部G21 340i之外，還透過長時間的摸索與改裝，終於推出第三階改裝的實裝車，最大馬力達630hp的水準，著實將自家技術嶄露無遺，這部車改了哪些東西呢？看下去就知道。
 
圖/童秉豐
車輛/文森車業
 
換裝Pure 800渦輪
引擎改裝潛力深厚

這部由台中文森車業所操刀改裝的G21 340i，車主正是店家掌門人-楊子文的愛車，購入這部車的目的，也是為了測試B58B30這顆引擎在動力改裝時，需要注意的事項。而身為BMW專門改裝店，對於店車的打造也下了不少工夫，如果只是寫寫晶片，換換進排氣系統的話，實在無法展現自家的技術力，也難以測試出B58引擎的特性，於是在車輛購入不到一年的時間裡，就開始了Stage.3的動力改造計畫。

 

340i所搭載的這具B58引擎，原廠壓縮比只有10：1，有利於提高增壓值的環境，原廠高壓燃油泵浦的噴射壓力也提高到350bar，因此即使增加進風量與增壓值，原廠燃油系統還是跟得上，不會有供油不足的問題。
 
為了大幅度的提昇引擎系統，Tuner首先購入Pure Turbos 800的加大渦輪套件，這渦輪套件本身包含有排氣頭段與加大渦輪機，渦輪機從外表來看，應該是由原廠渦輪挖大而來，再換上直徑更大、葉片數量更多的進排氣葉片後而來，與原廠渦輪機的葉片直徑相較，目測真的大很多，尤其是排氣側的口徑確實加大不小，對於高增壓時的內部排壓降低，應該有明顯幫助。改裝時採用直上交換方式即可安裝，不過要先將原廠控制排氣洩壓閥與增壓值的電磁閥換到加大渦輪上。
 

為了大幅度的提昇引擎系統，Tuner首先購入Pure Turbos 800的加大渦輪套件，這渦輪套件本身包含有排氣頭段與加大渦輪機，渦輪機從外表來看，應該是由原廠渦輪挖大而來，再換上直徑更大、葉片數量更多的進排氣葉片後而來。
 

與原廠渦輪機的葉片直徑相較，目測真的大很多，尤其是排氣側的口徑確實加大不小，對於高增壓時的內部排壓降低，應該有明顯幫助。
 
據揚子文表示，340i所搭載的這具B58引擎，原廠壓縮比只有10：1，有利於提高增壓值的環境，原廠高壓燃油泵浦的噴射壓力也提高到350bar，加上原廠ECU電腦的空燃比補正速度與範圍相當迅速與廣泛，因此即使增加進風量與增壓值，原廠燃油系統還是跟得上，不會有供油不足的問題，他曾經在還沒有加裝水噴射系統下，即使增壓值提高到1.7-1.8bar時，點火時間還沒有出現後退的情況，還可以維持在+8～9度左右，代表引擎內部並沒有發生爆震問題，充分說明B58這顆引擎的改裝潛力真的很好。
 

這組Pure Turbos 800的加大渦輪套件，改裝時採用直上交換方式即可安裝，不過要先將原廠控制排氣洩壓閥與增壓值的電磁閥換到加大渦輪上。
 

車輛外觀部分，目前已換裝M-Performance前下擾流、M-Performance後下擾流、M-Performance後上尾翼與AC側裙定風翼等。
 

車內加裝了一顆日本Defi 2.0bar渦輪錶來監控渦輪壓力，不過以目前所設定的增壓值來看，應該不太夠用，要升級到3.0bar會比較剛好。