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C＆Y Sports該公司致力於打造快速街道規範的改裝車。這次的主角是台灣也很常見的SXE10車款，雖然都是植入直列六汽缸的渦輪增壓引擎，不過台灣則是比較少見2JZ與1JZ合體的1.5JZ設定。在不失去車輛的平衡下，在各種意義上的好處居多吧。
1.5JZ的意思其實就是透過3000cc的2JZ-GTE下半座，組合上2500cc 1JZ-GTE的上半座，如此一來就能擁有更大的排氣量，與1JZ特有的高出力上半座特性，對於沒有打算要大改的車主來說，這樣的配置其實是相當划算的，在本體全原廠的狀態下，HKS T04Z渦輪機就能直接榨出600ps的最大馬力，並且保留一般街道使用上的便利性與反應。
這輛經由C＆Y Sports改裝的SXE10，透過2JZ-GTE下半座，及1JZ-GTE上半座組合為所謂的1.5JZ規格。如此一來就能擁有更大的排氣量，與1JZ特有的高出力上半座特性，對於沒有打算要大改的車主來說，這樣的配置其實是相當划算。
在2JZ-GTE下半座本體全原廠的狀態下，HKS T04Z渦輪機就能直接榨出600ps的最大馬力，這樣的出力對於一般道路上使用來說，應該是差不多夠了啦!
為了應付更換完全不同引擎帶來的燃料與轉速顯示差異，直接換上了STACK的賽車儀錶(小編覺得是單純想花，不然跳線就能克服才是)。另外原本中間用來安裝衛星導航的部分，也被塞入了BLITZ的渦輪控制器等電子產品。
10.5J ET+15的輪框規格則是需要透過葉子板的加工才有辦法閃過，這部分其實做了約50mm的寬體化，但隆起的線條則是與伴隨著原廠的弧度去強化，因此某些角度看起來並沒有太過激烈的變化。
不過由於引擎本體並非本來的設定 ，因此燃料的剩餘的多寡及轉速錶都會產生些許的誤差，因此換上了STACK的賽車儀錶。不過因為這組產品並沒有增壓值得顯示，因此再追加上BLITZ的渦控來調整與監控壓力變化。變速箱則是換上強度更好，並且價格相當合理的R154五速手排本體(JZX110)。
當然車頭變得更重對於底盤的負擔一定更大，C＆Y Sports替這輛車換上了BLITZ ZZ-R的避震器，並且換上韌性更好的Swift彈簧(F24kg/mm R20kg/mm)。輪框部分是大家都很熟悉的Rays ZE40鍛造產品，拜10.5J ET+15的規格所賜，輪胎規格更是直接裝上275mm的登錄普Z3，制動更是直接塞入AP Racing 前對六+335mm 及後對四322mm的強化規格。
最後來講到重要的費用部分，C＆Y Sports報價如果是SXE10車型要植入JZ引擎，連工帶料約200萬日幣(1JZ的換裝，加上合法認證手續)，不知道台灣這裡的費用大約會是在哪裡!?小編對這個完全沒有概念。
Rays ZE40鍛造輪框內的AP多活塞制動系統，當然就是因為引擎變重與馬力變大後所做的安全強化，避震器更是將彈簧磅數設定在F24kg/mm R20kg/mm的硬派規格。
原本針對鈴鹿賽道設定的空力套件可以說是相當顯眼，從車頭的定風翼開始到碩大的後下擾流，及大型GT尾翼都是提供強大下壓力的部品。