▲巴林測試第一天的下午遭遇沙塵暴，令賽道抓地力下降，但大家仍不願虛度時間。
做為降低車隊預算政策的一環，今年的季前測試從原本的六天砍半至三天、在3月12~14日於表定開幕站的巴林薩基爾賽道舉行（但當地沒有冬季，那是否還應叫冬季測試？），這還有一個好處，就是車隊可於季前測試後就留部分硬體設備（例如不緊要的組合屋休息室和桌椅等）在現場、以待兩週後的開幕站，如此可節省物流成本，此外，在疫情中的旅行限制下，或許部分車隊人員也會留在當地待命準備。
同樣為降低車隊預算，今年的季前測試還規定每隊只能有一部車下場，也就是即便平均分配時數，每名車手也只能有一天半（每天八小時，亦即總共12小時）可以試車，這樣的時間非常緊湊也非常寶貴：如果新車妥善率不佳、測試時遭遇故障，而將時間耗在修車除錯，這損失可就大了（車手會在車庫中跳腳）。正因時間緊湊，各隊皆僅派兩名正式車手上場，除了Williams仍另派測試車手分去了一天。
冬測成績能否反映真實戰力？這已經是老話了，這麼多年來我也已經不想再贅述了（以上三句就都是贅述了），儘管「圈速」的實質意義不大（最近十年來的圈速王都不是該季總冠軍），但「圈數」的意義就很大：每多跑一圈，就能多一分瞭解這部車子，幫助車隊找到能發揮最佳性能的設定，同時也表示這部車的故障率低。
Mercedes自從2014年F1新規格引擎連霸以來，每年冬測都是圈數王，可見這和年度成績有著正相關，但今年非但失了首位、甚至敬陪末座。第一天早上才跑了一圈就發生變速箱問題、整個上午都在車庫裡，McLaren和Aston Martin在三天裡也有類似問題，使得Mercedes陣營四隊有三隊的里程數都吊車尾，難道上期該隊又說動力系統有問題是這回所言不虛、沒有演戲？
相較之下，Ferrari表示今年克服了動力系統的弱點，結果同陣營三隊（本隊、Alfa Romeo、Haas）的里程數都勝過Mercedes陣營所有車隊，甚至Alfa Romeo還和Honda陣營的Alpha Tauri並列榜首（當然我們很難相信這兩隊能夠爭冠），或許這也所言不虛？
講到Honda陣營，該廠表示今年會使出洪荒之力、以在掛名動力供應商的最後一年能夠爭冠，而雖然Red Bull的里程數只排第7，但卻是這回的圈速王、更是該隊睽違十年再次稱霸冬測，只是圈速仍未打破去年本站的最快單圈而已。至於Renault陣營，由於只有自己的Alpine一隊，因此很難做出比較，但圈數排名在前段班總是好事。
在開幕站的場地進行冬測，當然方便各隊備戰在今年首場比賽就先聲奪人，至於效果如何？我們就等著看吧！
