就在競爭對手Focus、Corolla Altis以強勢戰力吞噬此級距市場之際，裕隆日產終於迎來全新大改款Sentra房車，且這次可說完全下足重本，為新Sentra徹底帶來煥然一新的進化蛻變，不僅有著令人討喜的運動化內外造型設計之外，內裝配備豐富度與舒適度更是大幅提昇，甚至將ICC等ADAS安全科技列為全車系標配等，為這部以家庭用車為訴求的中型房車注入了強大的產品戰力，直接面對競爭對手硬碰硬的較勁廝殺。
圖 顧宗濤
●預售價格 84.5萬元(尊爵智駕版)
●平均油耗 17.7km/L
●原廠保固 3年10萬公里
●討喜之處 運動風格的造型、全車系標配ADAS科技
●遺珠之憾 後座頭部空間略小
猶記得在1995年時期，當時國產第二代Sentra以一句「新好男人」的廣告詞，強調體貼女性以及愛家的新男人典範訴求，而成功地打動小家庭消費群的芳心而紅極一時。而之後Sentra CE、HV、180、M1以及Bluebird Sylphy等車型一代接著一代的耕耘推出，可說在國人心中已埋入了根深蒂固的好國民房車印象，也讓此車款一直以來都擁有相當不錯且穩定的銷售量表現。而時至今日，全新第八代Sentra正式推出，無論是在設計或配備層面，都給人煥然一新的蛻化改變，讓這位好男人擁有了更運動化的性格以及更加濃厚的內在底氣，來面對現行強勢對手。
不過在截稿前，全新Sentra尚未正式發表上市(10/6日發表)，目前僅釋出預接單價格，分別為旗艦版74.9萬、尊爵版80.9萬以及尊爵智駕版84.5萬元。而最重點的是，裕隆日產也驚喜加碼推出預售早鳥優惠專案，凡在10月5日前有意願預訂尊爵版的買家，只要再加價5千元即可直上頂規的尊爵智駕版車型，也就是說原本是需要加價3.6萬元升級至頂規車型，現只要5千元，就能擁有多了17吋鋁圈、數位儀錶、HBA遠近光自動切換系統以及智行車聯系統的「尊爵智駕版」車型，可說十足超值！
新世代Sentra一改以往較為樸實的乖乖牌造型，而有著與大哥Altima相同的銳利線條與動感跑格身形。
動感身形、銳利樣貌
就如大家所看到的新一代Sentra，它如今的樣貌可說是徹底擺脫了以往較為乖乖牌的形象，而擁有銳利的線條與十分運動化的造型風格，說是小一號的Altima也不為過，有著相當鮮明的外觀特色，而這全新原汁原味的造型也與美規Sentra以及中國版的「Sylphy軒逸」完全相同。
從車頭看去，全新Sentra擁有Nissan新世代家族面貌V-Motion 2.0的設計語彙，以一極為銳利的V型鍍鉻飾條鑲嵌於水箱護罩旁，再搭配造型同樣犀利且整合迴力鏢式樣晝行燈於內的陣列式LED頭燈組，以及擁有豐富立體摺線的前保桿與兩側L型黑色飾條和LED霧燈，而塑造出頗具侵略氣息的車頭扮相；此外，新Sentra的車高也下降了48mm，同時車寬也增加55mm，這也讓Sentra整部車看起來更低趴、更具運動感。
而車側部分也有著銳利的車身腰線與鈑件摺線，尤其前後輪拱上方的葉子板有著明顯凸出的銳角摺線，這也塑造出寬體的視覺效果。另外，車頂自B柱之後下削並與後廂線條連為一體，也製造出類似Coupe的帥氣身形，同時C柱後方也透過黑色烤漆飾板的切割，而打造出懸浮式車頂的效果，再搭配17吋雙色削切鋁圈，讓整個外型更顯運動氣息。至於車尾最聚焦之處就是內部同樣是採迴力鏢形狀設計的LED尾燈組，且後保桿下方也運用黑色蜂巢網狀搭配具分流器造型的後下巴設計，為Sentra帶來氣勢十足的跑格姿態。而根據原廠表示，透過全新Sentra更為流暢的車身曲線以及重心降低17mm的設計，而讓此車擁有與GT-R同級的Cd 0.26低風阻係數。
車頭搶眼的大V字形鍍鉻飾條是Nissan新世代V-Motion 2.0的家族招牌設計語彙。
銳利細長的陣列式LED頭燈，整合了迴力鏢式樣的LED晝行燈，科技感十足。
前保桿兩側也設計有迴力鏢式樣的黑色鋼琴烤漆飾條，LED霧燈則鑲嵌其中。
懸浮式的車頂以及葉子板上的寬體視覺設計是新Sentra外型設計的兩大主軸。
戰斧式的燻黑LED尾燈組，內部採迴力鏢式樣的紅色LED導光條設計，相當動感亮眼。
頂規尊爵智駕版標配有17吋雙色切削鋁圈與215/50R17配胎。
高質感、個性化的雙色內裝
Sentra嶄新的內裝設計同樣令人相當驚艷，除了擁有新世代家族風格設計的鷗翼式中控檯之外，中央觸控螢幕更是採時下最流行的懸浮式設計，再搭配頗具運動氣息的平底式多功能方向盤，以及經由GT-R設計啟發的三環式跑格出風口等，都帶給車艙年輕且動感的氣息氛圍。此外，最值得讚賞的是此次包括中控台、門飾板、鞍部兩側以及中央扶手等處，皆採用大量的皮革進行包覆，再搭配軟質塑料、類碳纖維飾板與鍍鉻金屬等材質的運用，為車艙帶來出色的細膩質感，尤其所試駕車款的黑/橘雙色內裝(加價1萬)，鮮明活潑的視覺感受更是強烈，討喜度十足。
至於車艙內最亮眼的配備就屬7吋的數位液晶儀錶與9吋X-Media V多媒體影音系統了。前者雖採傳統的雙環式儀錶設計，但中央則融入了一7吋的全彩液晶螢幕，可顯示相當豐富的行車資訊，包括時速、油耗、胎壓、多媒體播放內容、羅盤、智慧駕駛輔助系統等資訊，此外，若選配導航系統的話，也會在螢幕中提供導航資訊顯示。而在中階尊爵型即標配的9吋X-Media V多媒體影音系統主機，其兩側依舊保有首頁、DVR、藍牙、AVM環景及音量調整等實體按鍵，並提供有無線 Apple CarPlay手機連接(Android Auto仍需有線連接)與雙指手勢操作功能，操作使用上更加便利。不過可惜的是未配置無線充電座，但仍可過控檯下方的Type A充電孔、12V充電插座，或是中央扶手內的Type A以及Type C USB充電孔來為手機充電。至於其他配備諸如雙區恆溫空調、智行車聯網系統以及360度環景影像輔助以及可預先遙控發動引擎並開啟車內空調的Remote Engine Start系統等，皆為頂規尊爵智駕版的標準配備，不過少了個人相當喜愛的電動調整座椅，且未能配置電子式手煞車是相對可惜之處，如此就無法具備Auto Hold自動駐車功能，且ICC系統跟車到停仍需得踩住煞停才行。
煥然一新的內裝不僅造型設計好看、有運動氣息，且用料質感相當不錯，尤其採黑/橘雙色的配置更帶來活潑鮮明的視覺感受。
雙環式儀錶中央配置了7吋全彩液晶螢幕，可顯示包括時速、油耗、胎壓、多媒體內容、羅盤與駕駛輔助系統等豐富資訊。
中階尊爵型即標配有9吋X-Media V多媒體影音系統主機，提供有無線 Apple CarPlay手機連接與支援Android Auto功能。
頗具跑格的三輻平底式多功能真皮方向盤，造型與握感都相當出色。
這源自於GT-R的三環式渦輪冷氣出風口是車艙內的視覺焦點。
主動安全科技全面到位
新一代Sentra在安全配備上也大幅提昇，尤其在ADAS主動安全科技的進化更是不遑多讓，除了基本的VDC、TCS、HSA、6氣囊與3A(AEB主動引擎煞車/ATC主動循跡過彎輔助/ARC主動行車抑震輔助)主動全時防護系統外，除入門的旗艦版即標配有全速域ICC、IEB、P-IEB、PFCW(超視距車輛追撞警示)、LDW、LDP等系統；中階的尊爵版則再增加BSW、RCTA、DAA及MOD移動物體偵測系統等；而頂規的尊爵智駕版則再增添HBA及EAPM油門誤踩自動緊急煞車等，因此整個配置規格水準相當完備齊全，確實有實力可與Focus正面較勁一番。
方向盤左側下方是Eco、頭燈亮度/上下角度調整、防追撞警示、車道偏移警示以及後行李廂等按鍵開關總成。
3D紓壓座椅很舒服
一貫強調乘坐舒適性與空間寬敞度的Nissan，在大改款Sentra身上同樣獲得完整的體現，針對駕駛與乘客皆提供舒適的乘坐感受，尤其此次車寬增加55mm，使中央扶手的寬度可達20cm，讓駕駛與副手座有著充足的間隔距離，同時後座的橫向空間表現亦有進步的感受，尤其在椅背寬度達1400 mm之下，再加上中央座位採特殊的角度設計，因此即便乘坐3人也能避免肩膀之間的互擠摩擦狀況。至於這3D Relax的雙前座椅，雖然造型很普通，但對於腿部、腰部與背部皆能提供良好的支撐性，加上頗為柔軟的泡棉材質，因此坐起來相當舒適。而在後座空間表現部分，以175cm的成人實際乘坐(已調整好前座駕駛位置)，膝蓋離前座椅背約有1.5個拳頭距離，空間算是相當寬敞，不過頭部空間則受車身線條下切因素影響，而距離天篷僅有0.5個拳頭空間，因此若身材較高大的人乘坐勢必得將臀部前移些才能避免撞頭情況。不過這3D紓壓座椅的舒適度確實相當不錯，很容易就讓人身心放鬆進入睡眠狀態。後行李廂部分，標準容積已從510公升進步至560公升，並且可透過6/4分離的後座椅背前倒來增加載物空間與使用機能性。
雙前座椅雖然不具備電動調整功能，但對於膝部、臀部與背部的支撐性表現卻相當不錯，坐起來也非常舒服。
寬裕的膝部空間搭配3D紓壓座椅的設計，為後座乘員帶來舒適的乘坐感，唯頭部空間有些微壓迫感。
寬度達20cm的中央扶手內更有深度很深的置物空間，以及USB與Type C充電孔配置。
後行李廂標準容積有560公升，並且可透過6/4分離的後座椅背前倒來增加載物空間與使用機能性。
1.6升NA引擎出力平順線性
這次大改款Sentra的動力系統仍舊維持以往採單一動力規格設定，不過卻是從原先的1.8升自然進氣引擎，改換成1.6升自然進氣汽油引擎(代號HR16 K2)，雖然排氣量縮小，但最大馬力輸出卻從先前的131hp提昇至138hp，不過扭力則下降0.6kgm來到17.2kgm。至於變速系統則仍採Nissan招牌的X-CVT變速箱，不過這第5代CVT也經過包括齒輪機構、鋼帶及小型化油泵等優化調校處理，提昇動力傳輸效率與燃油經濟性，因此讓全新Sentra能源局平均油耗可達17.7km/L。
老實說這具引擎的加速反應是稱不上飽滿強勁，但起步加速還算是輕快，CVT變速箱的特性與1.6升自然進氣引擎搭配的結果，就是讓整個加速動力非常平順且線性，很適合在都會道路行駛；不過儘管非強悍派，但於高速公路超車加速時並不會感到力不從心，更能體會到變速箱毫無頓挫的銜接感。如果想要更激進一點，按下排檔桿後方的Ds檔位按鈕，油門與加速反應即刻變得更靈敏，轉速就會瞬間攀升至3000rpm以上，可藉此高轉速來獲得更快湧現與更充沛的加速力道，此情況特別適合用在上坡路段進行超車時。因此整體來說，這具新引擎仍持續著以往Sentra所給人的平順感，儘管與運動跑格的外型有點不搭，但它畢竟是一部開著舒服的房車，而不是熱血好玩的車。
全新Sentra改採代號HR16 K2的1.6升自然進氣汽油引擎，雖排氣量下降，但最大馬力輸出卻由131hp提昇至138hp，不過扭力則下降0.6kgm來到17.2kgm。
所採用的第5代X-CVT變速箱設計，經過內部機件優化調校處理後，可為新Sentra帶來17.7km/L的平均油耗。
舒適為主的駕馭感受
此次全新Sentra不僅採用CMF-C底盤平台打造之外，整個車身剛性在UHSS超高剛性鋼材與AHSS高剛性鋼材比例皆較舊款分別提昇27%與41%之下，使其車體抗扭曲剛性提昇了34%，再加上車身重心降低17mm、車寬增加55mm的助益，讓全新Sentra的操控性表現比上代車型更加出色許多。
實際操駕時感受最明顯的是車身與底盤的剛性確實更好了，這有助於過彎的穩定性與安全感表現，不過Sentra畢竟是一部以家庭用車為需求的舒適房車，因此前麥花臣、後扭力樑懸吊的阻尼仍偏向舒適的軟調設定，因此對於不平路面與坑洞的抑震處理能力是相當好的，對於在一般市區道路與高速公路行駛都還能讓車身動態維持平穩，帶來不錯的行路質感與乘適性。不過在山路行駛時，還是得斟酌一下進出彎道的車速，以避免過大的點頭與側傾晃動現象，但只要不過份激烈，Sentra依然能在良好的車體剛性以及不錯的指向性與車尾循跡性表現下，而有著流暢平穩的駕馭感受，尤其身上所搭載的AEB主動引擎煞車輔助以及ATC主動循跡過彎輔助系統，對於在山路操駕時確實有著相當不錯的輔助效果。
在車身與底盤剛性大幅提昇以及擁有更出色的轉向反應之下，儘管懸吊設定偏軟，但過彎的穩定性與俐落度都較上代車型好上許多。
138hp、17.2kgm的NA動力屬平順、線性的輸出特性，不過也能透過Ds檔位來獲得更即時且夠力的加速動力湧現。
試駕感言~脫胎換骨的大蛻變
對於全新Sentra徹底脫胎換骨的大革新，不僅是要用來對付市場上最直接的競爭對手Focus、Altis以及Elantra，更是要在SUV車款大舉侵略之下去爭取生存空間。而從全新Sentra的產品戰力來看，確實有足夠的底氣與其一拚，有顏值、有質感、配備豐富、舒適度也夠，加上完備的主動安全科技以及更勝以往的操控穩定性與優異的油耗等，都讓人明顯感受到這次大改款Sentra真得是有備而來！
