一部是進口休旅長年的銷售冠軍RAV4；一部是國產休旅的銷售霸主CR-V；而另一部則是甫上市就造成轟動熱賣的全新世代Kuga。這三部車皆擁有強大的產品實力與吸引魅力，尤其剛推出的全新Kuga更挾著雷霆萬鈞之勢再度投入此級距戰場，因此這場盟主爭霸戰最後的結果，絕對會是各位最想知道的答案與真相。
責任編輯 / 楊智漢
圖 / 顧宗濤
行李箱提供 / CROWN行李箱
Part1.市場篇
Part2.內裝配備篇
Part3.車室空間篇
Part4.動力操控篇 運動與舒適的取捨
Part5.結論報告
在SUV風潮不斷發展下，讓原本多以家用舒適取向為主的百萬級中型SUV級距，也有部分新世代車款開始朝向運動路線邁進，在創造產品特色與市場定位差異的同時，亦使喜愛不同駕乘風格的消費者更容易找到適合自己的選擇。
Ford Kuga EcoBoost 180
追求動感、隔音出色
作為銷售主力的Kuga EcoBoost 180搭載與Focus相同的1.5L三缸汽油渦輪引擎，但馬力略降2hp為180hp、扭力則調漲1.8kgm為26.3kgm以因應較高的車重負載，變速箱則為不具備手動換檔功能的八速自排配置，整體動力表現雖無法像Focus般能夠輕鬆海放同級對手，不過飽滿綿密的中段扭力反應還是能夠給人輕快自在的加速反應，即使滿載上坡也無須刻意大腳油門便能保持前進步調，而在切換到運動模式後，變速箱更將把轉速維持在接近3000rpm的峰值區間，配合更加敏銳的油門反應，輕點油門便有一種準備向前躍出的衝刺感，只是受限於小排量設定，當真正大腳油門到底持續加速時，中後段的加速力道提昇幅度其實不算明顯。
新一代Kuga不僅基於與Focus相同的全新C2底盤平台開發，原廠更強調車身結構近50%皆以超高剛性鋼材打造，同時全車系標配鋁合金材質的後懸吊下支臂，而此次評比中的EcoBoost 180雖不像ST-Line車型採用運動化懸吊調校，但其阻尼設定依然是三車中硬度最高者，帶來直接明快的行路反應，再加上TVC扭力分配控制等抑制轉向不足的電子系統輔助，能夠營造出超乎外觀印象的靈巧操駕手感，不過對於駕駛以外的乘客來說，225/60R18高扁平比配胎雖能吸收大部分路面震動與衝擊感，優異的底盤隔音亦有效降低胎噪與尾廂共鳴，然而過於密集迅速的懸吊作動與車身動態變化，也較難讓人放鬆、愉悅地享受移動過程。
全新Kuga給人相當活躍靈敏的操駕感受，底盤隔音也延續與Focus相近的高水準演出。
搭載與Focus相同的1.5L三缸渦輪引擎，飽滿綿密的中段扭力為其所長。
八速自排變速箱反應中規中矩，但僅有L低速檔功能而無手動換檔模式。
Toyota RAV4 2.0
不慍不火、均衡舒適
RAV4雖擁有2.5L NA與同級唯一的2.5L油電等高階動力選擇，不過在預算與稅金等經濟考量下，多數消費者仍以此次評比中的2.0L汽油車型為首選，其所擁有的173hp/20.7kgm最大輸出以自然進氣汽油引擎而言算是相當出色，搭配上具備起步齒輪設計的Direct Shift CVT無段變速箱，無論是起步或中段加速反應都稱得上輕快流暢，而且此具變速箱在大腳油門加速時還會模擬換檔反應，透過一定頻率的轉速升降，來避免傳統CVT持續固定在高轉速區域容易造成的嘈雜感；此外，RAV4也提供手排換檔控制與Sport行車模式切換等功能，不過對於實際行車速度並無太大影響，更多的是用來增添駕駛人的操駕樂趣。
受惠於全新TNGA模組化底盤平台的導入，五代RAV4不僅換上前麥花臣、後雙A臂懸吊結構，車身剛性更較前代車款提昇57%，一開上路便能感受到相當沉穩紮實的行路反應，柔韌適中的阻尼設定與225/60R18高扁平比配胎、配合中性的轉向手感與漸進的車身側傾，在多彎山路上亦可輕鬆維持自在愉悅的駕乘感受；而與其他兩位對手最大的不同之處，在於RAV4行進間的後座平穩程度與前座基本持平，無論是較大的路面高低落差、或是以較快速度過彎，都不容易出現過於明顯的拋跳感，可惜輪拱與尾廂的噪音隔絕能力不若Kuga般出色，稍稍影響整體乘適性演出。
RAV4無論動力或操控反應都是一派順暢從容，帶給全車乘員一致的平穩舒適體驗。
2.0L直四NA引擎具備173hp/20.7kgm最大輸出已屬不俗，但比起兩位渦輪對手在扭力上仍有一定差距。
搭配的Direct Shift CVT無段變速箱起步反應迅速，整體作動反應也相當接近自排變速箱。
Honda CR-V 1.5 VTi-S
身手俐落、樂趣盎然
現行的五代CR-V在國內僅提供1.5L單一動力選擇，此具隸屬於Earth Dreams系列的缸內直噴渦輪引擎擁有三車中最大的193hp馬力，最大扭力24.8kgm雖不及Kuga EcoBoost 180、但2000~5000rpm的平原式峰值輸出則可帶來更加輕鬆寫意的加速反應；至於名為G-Design Shift Logic的CVT無段變速箱整體表現同樣可圈可點，不僅起步時的滑差感十分輕微，行進間的油門反應也相當線性直接，而在持續大腳油門加速時的模擬換檔反應雖不像RAV4般明顯，不過頗為清脆的排氣聲浪配合接近5000rpm依舊未見氣虛的動力反應，也不會讓人覺得難以忍受。
為符合主流市場喜好，CR-V近幾代車型都逐漸朝向舒適家用路線靠攏，如今的五代車型更是如此，在一般道路平順行駛時甚至能夠展現與RAV4不相上下的吸震能力，但這並不代表CR-V就此放棄對於駕馭樂趣的追求，而是改以一種較為內斂低調的方式呈現，隨著行車步調加快，你會發現車身側傾始終能保持一個和緩漸進的頻率，加上明確的方向盤路感與頗為犀利的轉向反應，營造出信心感十足且引人入勝的操駕氛圍，儘管試駕車配胎狀況不佳而導致頻頻側滑，在良好的動態回饋與介入細膩的動態穩定系統輔助下，也不會令人覺得不安。只是在駕駛人沉浸於操控樂趣的同時，後座乘客也就免不了得與Kuga同樣忍受較大的車身晃動或起伏變化。
CR-V俐落明快的操控反應與樂趣令人印象深刻，一般道路行駛的舒適度也在水準之上。
統一採用1.5L直四渦輪配置，最大輸出可達193hp/24.8kgm。
搭配的CVT無段變速箱以平順見長，透過S運動模式則可進一步發揮引擎動能。
短評
受限於定位與成本，百萬級中型SUV自然無法像豪華品牌LSUV般運用可變懸載、電子防傾桿等高階科技配備來兼顧操控與舒適，必須要在兩者間取得一個自己的平衡點，其中Kuga遵循新世代品牌風格朝向運動化與電子化路線前進，操控極限出色但犧牲整體乘適性；RAV4堅守原有的家用舒適定位，並在照顧車上每位乘員的前提下，進一步提昇穩定性表現；至於CR-V則延續車系演化方向，保有一定的駕駛樂趣、同時盡可能滿足市場主流喜好。
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Part1.市場篇
Part2.內裝配備篇
Part3.車室空間篇
Part4.動力操控篇
Part5.結論報告 乘坐舒適下也要有自駕樂趣
對於絕大部分會選購此級距SUV的消費者來說，寬敞舒適的乘坐感與寬大的載物空間，是他們購買這類車款時的最主要原因；當然不可否認地，這些車主在自駕未載家人時，也是希望愛車同時能夠提供不錯的動力與操控性，來滿足一下個人操駕樂趣的慾望。因此在這兩大前提之下，我們分別去檢視這三部SUV，看看究竟誰最能夠同時符合這條件需求，抑或是在這兩者之間有著更均衡的表現。
全新Kuga在配備上的豐富度是RAV4與CR-V所遠不及，這的確讓它多了一份吸引魅力，且運動化性格走向的產品設計主軸，更讓Kuga擁有相當出色的動力與操控性表現，能夠充分帶給車主自駕時的駕馭樂趣與快感，而這樣的感受確實比RAV4與CR-V來得深刻且令人著迷。不過當載著家人一同出遊時，Kuga在後座未解封前，勢必無法提供給家人寬敞舒適的乘坐感，尤其在開快時，車尾還會有過多的晃動與略為明顯的彈跳感，這些都會對後座乘員造成不適性，說得直白點就是前面爸爸開起來很嗨，但後座家人卻苦苦哀哉，因此這絕對不是好爸爸應有的作為，所以說買了Kuga之後，要怎麼開才能讓全家皆大歡喜呢？好爸爸們得要好好想一想才行。
RAV4的配備雖不及新Kuga豐富，但已有相當水準程度的表現，尤其TSS 2.0系統的導入，可說強化了系統的功能表現與安全規格，這對已是充滿迷人魅力的RAV4來說，有著如虎添翼般的加分效果。此外，寬敞且舒適性不錯的後座乘坐空間表現，這對家人乘員來說絕對是最棒的呵護與照顧，這點的確比Kuga與CR-V來得稱職。而在動力與操控表現上，雖然RAV4沒有如Kuga般強悍與刁鑽，也不及CR-V來得迅速與俐落，但依舊有著輕快順暢的動力特性以及令人安心穩定的操駕感，尤其出色的行路質感、車身穩定性與車艙靜肅性，都是對車內駕駛或乘員的一種友好表現，因此RAV4可說是三車中在乘員舒適幸福度與駕駛自樂度表現最均衡的一部車。
至於國產SUV銷售霸主CR-V，雖在配備上不及RAV4與CR-V豐富，但也已具備百萬休旅車應有的規格水準，加上售價是三車中最便宜，因此配備CP值也頗高。而CR-V無論是前、後座乘坐空間與行李廂空間容積表現都是相當寬大，已是同級車中的佼佼者，儘管碰上RAV4仍佔不了便宜，但CR-V的後座椅坐起來更為舒服且還具備一指扳倒的便利設計。因此以寬敞空間與舒適乘坐性表現為訴求前提來看，CR-V同樣是不遑多讓。再者，CR-V在動力上的強悍輸出特性，與在操控上所展現出的靈敏俐落與高過彎極限，也能為駕駛帶來媲美Kuga的自駕樂趣，不過同樣的，CR-V在享受駕馭快感的同時，仍得需顧及車內乘員的感受，否則過多的搖頭晃腦會讓人很不舒服的。
編輯觀點
綜合結論報告所述，在滿足乘載空間與舒適性以及自駕樂趣這兩大前提條件下，RAV4可說是表現最均衡且最稱職的一部SUV；當然CR-V也是不容輕易招惹的佼佼者，幾近全方位的產品戰力絕不能小覷。至於全新Kuga，則期望後續能借到一部後座經解封印的車子來坐坐，看看在原車設計下的乘坐與空間表現會是如何？否則這對武功高強的Kuga來說會是相當不公平的評比。
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