一部是進口休旅長年的銷售冠軍RAV4；一部是國產休旅的銷售霸主CR-V；而另一部則是甫上市就造成轟動熱賣的全新世代Kuga。這三部車皆擁有強大的產品實力與吸引魅力，尤其剛推出的全新Kuga更挾著雷霆萬鈞之勢再度投入此級距戰場，因此這場盟主爭霸戰最後的結果，絕對會是各位最想知道的答案與真相。
責任編輯 / 楊智漢
圖 / 顧宗濤
行李箱提供 / CROWN行李箱
Toyota RAV4 2.0旗艦
●建議售價 106.9萬元
●平均油耗 15.1km/L
討喜之處 整體均衡性表現
遺珠之憾 ACC煞車動作不夠線性
Honda CR-V 1.5 VTi-S
●建議售價 103萬元。
●平均油耗 14.6km/L
討喜之處 稅金的優勢
遺珠之憾 車艙隔音欠佳
Ford Kuga 180旗艦型
●建議售價 106.9萬元
●平均油耗 15.8km/L
討喜之處 不俗的動力與操控
遺珠之憾 被制約的後座
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Part1.市場篇 三強對抗 第一回合登場
Part2.內裝配備篇
Part3.車室空間篇
Part4.動力操控篇
Part5.結論報告
兵家必爭的SUV市場，隨著6月中Ford Kuga大改款上市，再度帶起一波熱議話題。除了全新Kuga延續Focus的Co-Pilot360配備策略、來勢洶洶，RAV4也傳出即將透過推出小改款調漲售價，好做出價格帶區間給新的「神兵利器」—Corolla Cross。另外，腳步聲響很久的CR-V也將透過台灣本田新任社長的見面會，釋出小改款的訊息。在新車款的接連上市、競爭對手的防守出擊，加上三倍券振興方案，接下來想要新購或換車的消費者，可有很多功課要做！
進口、國產兩大SUV冠軍門檻橫亙在前
大改款Kuga新兵6月中登場，7月開始預計會有一段蜜月期，而全SUV市場冠軍RAV4與國產SUV冠軍CR-V之後後續也將推出小改款，因此本期的評比算是對全新Kuga的基本體檢，畢竟Kuga擺明國產、進口都要打，全面性的均衡實力條件只是基本。
進入主題前，先來了解一下今年1～6月這三款車的銷售態勢。很明顯的，RAV4以極大的銷售差距在這場賽局前半段一車獨走居冠，2.0/2.5兩種排氣量及汽油、Hybrid兩種動力型態組合，搭配百萬元以下起跳的價格帶，讓RAV4不僅持續拿下進口SUV銷售冠軍，更同時是全SUV級距銷售冠軍。在銷售比例上，RAV4雖仍以2.0升汽油車款為主，但其實2.5升（汽油及Hybrid）車款也有足以打平甚至贏過對手的月銷量。
除了手拿雙冠軍腰帶的RAV4，另一個可敬對手就是蟬連國產SUV冠軍的CR-V。CR-V歷來皆為單一排氣量設定，而五代CR-V則在down-sizing潮流下換上1.5升渦輪引擎，在台灣市場也只推出前驅車款，以單一動力、驅動模式對應不同配備等級。而在2019年式改款時，順應主動安全配備趨勢，將Honda Sensing列為全車系標配，但車款等級也縮編為1.5 VTi-S（103萬元 ）及1.5 S（113萬元）兩款。而今年，面對兢爭對手的壓力，為了要打好冠軍保衛戰，接下來預計在第三季末推出的小改款CR-V，據消息指出將會重新增列一款百萬元以內的入門車款VTi。面對同為國產的全新Kuga，2017年發表的五代CR-V相對來說已算資深產品，雖為國產SUV銷售冠軍保持者，但面對強勢新對手還是得防範得宜。
至於Kuga，今年1～5月銷售仍以前一代車款為主，6月數據中前代車款佔285輛、全新車款佔624輛（含試駕領牌車）。數據上來看，或因兩大冠軍門檻橫亙在前，加上大改款車型早已傳聞今年上市，所以上半年表現並不算突出。實際上，Kuga在2019年年中小改款時，追加了重要的Co-Pilot360 Technology，車款名稱更加入CP360以做為區別，加上新聞上「護主神車」的實測宣傳，「國產最猛SUV」之名不脛而走，只是這樣的名聲，接下來就看能不能讓全新Kuga接手繼續發酵了。
國產進口無差別格鬥賽
很明顯的，全新Kuga要面對的就是眼前的兩大冠軍，雖從產品面看起來實力堅強，但這擂台賽靠的還是打過才算見真章。全新Kuga從車體剛性、輕量化、動力、操控、舒適便利配備乃至於最新版本的Co-Pilot360全方位智駕科技輔助系統，配合福特六和也在售價上拿出誠意，舞劍之姿可謂來勢洶洶。不過神車RAV4不僅神主牌夠大、產品力也不是花瓶等級，即使售價可能因小改款調整，但和泰汽車產品價格設定的功力向來深厚，全新Kuga想佔便宜能否如桌上捻柑般還得觀察。
至於CR-V，雖然小改款的重點推估在於加回來一款百萬元以下的VTi車款，但全車系標配Honda Sensing，也讓CR-V重拾百萬元以下SUV市場的戰力，加上外觀與內裝的修改微調，這樣的防守調整能否讓CR-V順利拿下冠軍保衛戰，連我們也都很期待結果！
百萬級距熱門休旅車專題正式開打。
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Part1.市場篇
Part2.內裝配備篇
Part3.車室空間篇
Part4.動力操控篇
Part5.結論報告
這三部SUV的身價既然都已經來到百萬元以上，那配備自然也不會太寒酸，RAV4與CR-V都有著相當程度的水準，而全新Kuga的配備雖然還稱不上頂天，但從配備比較清單來看，Kuga可說是完全佔優勢。
Ford Kuga EcoBoost 180旗艦型
科技運動風、配備豐富滿點
被列為是Kuga車系中的主力銷售車型EcoBoost 180旗艦版，其內裝設計風格其實與EcoBoost 250旗艦版幾乎是相同，包括座椅、中央扶手與車門內側扶手等處，皆施以白色車縫線，並搭配控臺上的高亮銀編織紋路飾板以及隨處可見的黑色鋼琴烤漆飾板與鍍鉻金屬件，為車艙帶來豪華又具科技感的高級氛圍。而在配備上也同樣擁有與EcoBoost 250旗艦版般的高水準規格，琳瑯滿目一拖拉庫，尤其相較RAV4與CR-V，Kuga EcoBoost 180旗艦版可以說是取得壓倒性的勝出，包括HUD抬頭顯示器、全景式電動天窗與引擎自動啟閉系統等，都是其他兩車所欠缺的，尤其還擁有具ECS重低音揚聲器的B&O高級環艙音響以及便利實用的足踢感應式電動尾門，豐富度沒話說，搭配106.9萬元的價格，配備CP值相當高。
另外，EcoBoost 180旗艦版除基本的ETS、TCS、TVC、HLA與7氣囊外，所標配的Co-Pilot360主動安全輔助科技，其系統項目與功能也是三車中最完善齊備的。除iACC全速域定速巡航調節系統PCA前向碰撞預警、LDW車道偏移警示、LKA車道偏移輔助、LCA車道導正輔助以及AEB全速域輔助煞停(車輛/行人/自行車手偵測)與AHB自動遠光燈切換系統外，包括TSR道路標誌識別輔助、ESA閃避轉向輔助與CTA倒車來車警示系統等，也是EcoBoost 180旗艦版所獨有，因此以ADAS系統的規格來看，此車款是不遑多讓的。
Kuga EcoBoost 180旗艦型的內裝走得是豪華科技風，並以大量的鍍鉻件與鋼琴烤漆飾板來營造出高級質感氛圍。
SYNC 3娛樂資訊整合系統，整合8吋觸控螢幕、衛星導航、藍牙通訊以及支援Apple CarPlay/Android Auto功能。
儀錶板是採傳統圓形指針搭配6.5吋液晶顯示幕，也同樣會根據駕駛模式出現不同的背景風格色調。
尺寸如50吋電視大的全景式電動天窗可說是Kuga最大的產品賣點之一
Toyota RAV4 2.0
質感出色、標配TSS 2.0系統
RAV4的內裝鋪陳以簡潔俐落的風格來呈現，且包括整個中控檯及門飾板皆採以軟質塑料與皮革包覆，再搭配鍍鉻飾條設計，因此讓車艙有著相當不錯的質感氛圍，這部分確實較Kuga與CR-V來得出色些。在配備上的豐富度相當不錯，各項豪華舒適與科技配備也不吝奉上，其中整合9吋觸控螢幕且內建4G網路連線的Drive+ Connect智聯車載系統，功能性強大，除具備影音多媒體、電話與導航等功能外，也支援Apple Carplay及Android Auto手機連接功能，同時還能提供即時路況/停車位、24H愛車守護、一鍵救援及Drive+ APP等功能服務。此外，包括駕駛座電動8向調整(2組記憶)、雙前座加熱、多重駕駛模式以及腳踢感應式電動門等皆為標配。安全配備部分，除VSC、TRC、HAC、ACA、PBC、DSC、BSM及7氣囊外，也標配實用安全的PVM環景影像輔助以及TSS 2.0安全駕駛輔助系統，包括有全速域的ACC主動式車距維持輔助、PCS預警式主動煞停輔助、LTA車道循跡輔助(偏離警示/轉向輔助/車輛搖晃警示)以及AHB遠光自動切換系統等，誠意也是相當夠。
RAV4的內裝質感營造頗為出色，雖然風格走簡潔路線，但配備豐富度也不在話下。
儀錶板造型雖較傳統，但中央的7吋全彩液晶螢幕則可顯示豐富的行車資訊與圖示。
2.0汽油旗艦款標配Drive+Connnect智聯車載系統，整合9吋觸控螢幕、導航、多媒體影音、電話、手機連結與APP服務等功能。
Honda CR-V 1.5 VTi-S
Honda Sensing撐大局
CR-V的內裝設計走得是穩重大器的風格路線，懸浮式的排檔座突顯了獨特感，不過論內裝質感的營造與精緻度則不及RAV4與Kuga出色。在配備上則具備百萬休旅車該有的水準，諸如換檔撥片、衛星導航、雙區恆溫、Push Start、Smart Entry、7吋觸控多媒體整合系統等皆齊備，儘管豐富度上不若其他兩車，但CR-V的103萬售價也是最便宜，若想要更豐富的配備則可升級選擇頂規1.5 S，多了全景式電動天窗、駕駛座電動調整以及電動尾門等配備，不過售價也相對到了113萬元。至於安全配備方面，除VSA、HSA、Motion Adaptive及6具氣囊等基本配置外，也標配有Honda Sensing主動安全防護系統，包括了ACC主動式車距調節定速巡航、FCW前方碰撞警示、CMBS碰撞緩解煞車系統、LDW車道偏移警示及AHB遠光燈自動切換等系統，且ACC具備全速域自動跟車，同時車道偏移系統也具備警示/偏移抑制/車道維持等功能，整體功能性表現相當強，絲毫不遜於其他兩車。
CR-V的內裝風格氣派穩重，質感呈現有一定水準，但不及RAV4與Kuga出色。
7吋多媒體觸控螢幕主機能支援Apple CarPlay，且導航指引提示可與駕駛儀錶連結，使用相當便利。
CR-V除有後座出風口外，也配置了兩個2.5A USB充電插孔，很符合潮流需求。
短評
若以配備的多寡來論英雄的話，那價格與RAV4相同的Kuga 180旗艦版，無庸置疑的絕對是三車中最強者，儘管CR-V較兩車皆便宜了3.9萬元，但從配備清單的比較表來看，其配備CP值仍不若Kuga與RAV4高。
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Part1.市場篇
Part2.內裝配備篇
Part3.車室空間篇 寬敞度與舒適度要兼具
Part4.動力操控篇
Part5.結論報告
無論是乘坐的舒適性或是裝載空間的胃納量，都是選購SUV最主要的考量條件。以這級距的三部車款來說，不僅在實測數據有所差異外，實際乘坐的「體感」舒適度也不相同，而這也都成為孰優孰劣的關鍵因素。
Ford Kuga EcoBoost 180
需解封的後座秘密
全新Kuga的車身尺碼在大改款之後長大了許多，也使其擁有三車中最長的車身長度(4614mm)與軸距(2710mm)，因此這也讓人預料其車室乘載空間將會比上代車型好，不過在對試駕車款實際測量與乘坐之後，發現事實並非如此。當然有這樣出乎意料之外的測試結果，完全是因為全新Kuga採客貨認證法規的限制影響，而導致後座乘坐空間無法呈現該車原有的設計，如後座椅可前後滑移15公分，且椅背可做六段12度的斜度調整等功能，如此一來不僅無法擁有原本寬敞的乘坐空間外(前後僅能滑移5公分)，更讓後座乘員得不到舒適的坐姿，而嚴重影響到整個後座的乘適性表現。當然，針對此還是有解套的方法，畢竟新車在交車給車主之後，車主要怎麼去調整對待車子，原廠是無法管且管不了的不是嗎？而以試駕車款來說，後座在未解封印之前，與其他兩車至少2個拳頭大小的膝部空間相比，Kuga僅有不到2指幅的距離空間，且不可調整角度的直挺挺椅背，讓人坐起來更是不舒服，所幸還有全景式的大天窗可稍微緩解一下不舒適的心情，但只能說這不是Kuga最真實的狀況。
至於行李廂空間表現，或許是因為後座椅封印而無法向後推至最後，且椅背也保持直挺角度，因此反而獲益擁有更寬大的行李廂空間。我們特別以行李廂(1個30吋、2個27吋、1個24吋)來實際測試在標準狀況下的行李廂空間表現，發現Kuga非常容易就將四個大大小小的行李箱給擺放進去，儘管其標準深度、高度與寬度數據幾乎皆不及其他兩車出色，但真實情況就是如此。
Kuga未解封的後座椅讓它擁有更寬敞的行李廂空間表現，很輕易就能擺入四個大大小小的行李箱。
前座具備電動8向調整功能，且泡棉硬度夠，支撐性不錯，椅背包覆性則尚可，唯坐墊長度較短。
後座椅受限於客貨車認證的影響，而導致乘坐空間侷促，且過於直挺的椅背角度也讓人無法舒適坐姿。
圖中後座椅背前倒後與行李地底板間所形成的大溝槽，就是後座在解封之後可以再往後推的距離。
Toyota RAV4 2.0
前座最舒服、後座空間感開闊
RAV4的駕駛座除了坐墊長度最長而擁有比其他兩車更好的腿部支撐性外，椅背的包覆性也是三車中最佳，因此整個乘坐感受不僅最服貼，同時也是最舒適。而後座實際乘坐後，無論是膝部或頭部空間都有著相當寬敞餘裕的表現，這部分與CR-V相當，不過RAV4的椅背提供有兩段角度調整，因此機能性較好，讓人可調整出較舒服的坐姿，但較為可惜的是後座椅面線條平坦了些，且座椅泡棉也較軟，因此雖有利於椅背摺疊的平整化，但乘坐時臀部的支撐就有改善的空間了。
行李廂部分，RAV4無論是在標準狀況下或後座前倒後的行李廂深度都是最大
且寬度也是最寬，加上不錯的高度，因此行李廂空間相當寬大。不過由於受到尾門下斜造型以及尾門內部黑色塑件過於厚實影響，同樣四個大小的行李箱可費了一番力氣才能全部擺放進去且電動尾門能順利關起，也就是說如果有兼顧乘坐人數以及需承載大型行李，尤其是大尺寸硬殼行李箱的車主，就得特別注意這隱性的顧慮。
RAV4的行李箱雖相當寬大，但因為受尾門內部黑色塑件較厚實的影響，擺入這四個行李箱還能關上尾門可是喬了許久。
RAV4的前座提供相當充裕的腿部及頭部空間，且是三車中坐起來最舒適、包覆性最好的一部車。
後座除了擁有寬裕的膝部與頭部空間外，椅背也具備兩段角度調整，不過相形下座椅泡棉較軟，臀部支撐性顯不足。
後廂空間平整寬大，且6/4分離座椅可爭取空間彈性，唯後廂沒有椅背快速傾倒開關設計。
Honda CR-V 1.5 VTi-S
空間最大化、實用性滿點
CR-V向來也都是空間表現的優等生，儘管對上RAV4依然能佔到些便宜，從數據來看，無論前後座的膝部空間皆微勝RAV4，僅有後座頭部空間小負RAV4，但以實際乘坐感受而言，二部車都算夠寬裕，就是「夠大與更大」的比較而已。另外，CR-V後座椅的泡棉設計軟硬適中，且坐墊與椅背的支撐性與包覆性表現皆不錯，若椅背的角度能再斜一點，那CR-V的後座就是三車中乘坐感最舒適的一部車。
從測量數據來看，CR-V與RAV4兩車的行李廂表現差異不大，但由於其尾門線條不似RAV4下斜，因此自然也能爭取到較好的行李堆疊空間極限，四個同樣大小的行李箱也能輕鬆擺入，不過所剩餘的空間就不似RAV4般餘裕，加上因採客貨車認證而必須裝上的行李廂橫桿，也造成了堆疊空間上的限制，但兩層式的行李廂底板設計，倒是增加了置物機能性。
CR-V寬大的行李廂也能輕鬆擺入四個大大小小的行李箱，不過餘下的空間並不如RAV4多。
前座雖然沒有電動調整功能，但乘坐感還不錯，且降低的中央鞍部讓空間感更像一般轎式車款。
CR-V後座膝部及頭部空間表現都相當不錯，中央底板的平整化設計也讓後座乘客腳部有更舒服的乘坐感。
行李廂也屬寬大平整，底板有兩階高度調整，搭配採用補胎工具組，也讓原本的備胎空間可以置放一些小型物品。
短評
很可惜全新Kuga在後座椅未解封的情況下，無法提供正常的乘坐感與空間表現，這也讓RAV4與CR-V繼續不受威脅地享受優等生的甜美果實，而這部分則是Kuga最痛的致命傷。
