還記得在九零末期時出現了一個怪物嗎!?一百出頭萬的價格就能享受到那無比爽快的動力，那特殊的排氣聲浪與當年最夯的進氣洩壓閥作動音，也讓最近幾年許多年輕人想要一圓當年的夢想，這位車主也是如此，花了兩年的時間找尋愛車，並且施以了徹底的強化，雖然不是極致動力的怪獸，不過各部位的強化相當具有水準，說真的!!目前這樣的GC8還真的已經不常見了……
圖/顧宗濤
協力/台中秘密改車基地 李銘溪、苗栗品冠車業 黃緯峰、桃園仲慶汽車 陳幸雄、三峽亮亮專業車體美容、苗栗南哥/賢哥、台中謝馬克
耗時兩年找到摯愛
再苦再累都要吞下
在這輛台規限量的GC8 WRX之前，車主原本是擁有一輛日規EVO7，不過因為日規版本的關係最後還是割愛，找尋一輛也能提供手排+渦輪增壓+AWD樂趣的正牌車型，最後花了兩年的時間全台跑透透，終於找到了這輛全車原鈑件，沒有任何碰撞的台規GC8 WRX，而且前車主本來就已經改裝了紅頭引擎與六速手排，因此讓車主更是積極的洽談，最後將這輛車給娶回，但!!你以為事情就那麼順利，買回來再改些蹦品上車就稱得上完美嗎!?
GC8可說是當年最夯的渦輪手排車，至今依舊擁有不滅的歷史地位，在車主接手後整個翻新的外觀，基本上在這個時候開出去也不顯任何老態，甚至比當年新車時候還要漂亮，真的不枉費回家跪算盤啊!!
不過好在前車主也有老實告知，原本的引擎原本就有點小衝，因此告訴車主要注意冷卻液的高度，不過車主倒是沒有太在意，直到後來發現這已經不是注意的問題，而是相當嚴重的吃水問題，因此最後決定將引擎徹底翻新一遍，之後又遇到改裝廠操作上的失誤，導致超轉引擎再度買單，傷心欲絕的情況下，車主依舊堅持修復，因為要再找到這樣車台的GC8真的是不可能了，再怎麼樣被老婆罵也要堅持下去，也因為這些種種因素，夢幻的EJ22就此誕生。
如果從單純打開引擎室來看，沒有斜背的大渦輪也沒有前置中冷，就以為他是一輛移植紅頭的GC而已可就慘了，雖然目前還在訓車模式時期，就已經能做出12秒台的紀錄，一旦解封印想必輕鬆10秒內，不過車主表示日後會將目標放在原廠位置渦輪機的最大規格，希望一舉突破400hp輪下出力。
GRUPPE-M碳纖維集氣箱其實比較少在日系車上看到，另外往下看則是因為原廠渦輪位置的關係，PERRIN進氣管路與肥腸通通都是走原廠路線，看起來完整度相當高。
電子節氣門在早期因為電腦與操刀者技術不足的關係常常被人詬病，不過在現在軟體技術的進步下，高階的可程式電腦可透過設定做出更多功能，因此不管是道路車，甚至賽車上都能時常看到了，但GC要做到這個程度，並不是一般人可以接受的了。
因為移植了日規GVB STI的汽缸頭關係，店家也順勢地將進排可變的AVCS系統給完整保留了下來，有別於過去的單可變，雙可變可以擁有更好的中低速反應與高速延伸，加上GVB STI汽缸頭本身就更利於高轉速，因此動力的持續能力相當令人驚訝。
中尾段來自日本藤壺的專用產品，也因為JASMA認證的關係，聲浪可是相當的低調，不過對於日後想要再度提昇動力的話，排壓可能就略顯過高需要做更換。
CUSCO的避震器有著優良的血統，尤其對於IMPREZA車系的設定更是完美，處理坑洞的能力更是無話可說，車主另外搭配E-CON2車內電子阻尼調整裝置，可直接在座位上施以阻尼軟硬的設定。
這張STI麂皮賽車椅對上了年紀的車迷想必特別知道吧!?整體的舒適度與包覆性都會讓人嚇一跳，明明就是可調式卻提供這樣的運動感，在當年可是比RECARO SPG的售價還要高的夢幻逸品。
歐規的六速手排變速箱搭配電子中差，內部電子中差則是提供前35後65的扭力分配，離合器則是噹噹噹相當響亮的ORC雙片金屬產品，這簡直就是當年最夯的配置啊!!