圖／顧宗濤
●建議售價 172.8萬元
●平均油耗 11.2km/L
●原廠保固 4年不限公里
●討喜之處 行路質感可媲美豪華品牌
●遺珠之憾 售價也大幅超越同級水準
懸吊與底盤設定向來是一門高深的學問，原廠工程師們往往必須在舒適與操控之間尋求一個最適切的平衡、甚至是妥協，而電子可調懸載雖然能夠幫上大忙，但受限於成本、就連豪華品牌也多半只有高階車款才有機會列為標配，誰能想到如今會出現在一輛Tiguan之上呢？
趁著2020年式切換的機會，台灣福斯汽車於3月初正式公布Tiguan車系的全新編成內容，首先是280 TSI入門動力回歸，其次是車型名稱由原本的Comfortline、Highline，變更為Comfort、Life、Elegance與R-Line，一舉擴增為9款車型選擇。在配備設定上，除同樣全車系標配8吋觸控主機、App-Connect多媒體手機鏡射（含Apple CarPlay與Android Auto）、We Connect Go福斯智聯、Front Assist車前碰撞預警含AEB自動輔助煞車、ACC主動式固定車距巡航與MCB二次碰撞預煞系統等項目之外，Elegance以上車型更標配具備三種顯示模式的10.25吋數位儀錶。
至於試駕的頂規車型380 TSI R-Line Performance（含Tiguan Allspace），則是在售價不變的前提下，升級標配DCC主動式底盤控制系統，可在行駛過程中根據加速、轉向、煞車、駕駛輔助系統與路況變化，自動調整減震阻尼軟硬度，同時也能因應舒適、一般與運動等不同行車模式聯動調整。
控台鋪陳維持VW一貫的簡約風格，全數位儀錶與8吋觸控影音主機則展現與時俱進的科技感。
在過往的試駕經驗中，Tiguan 380 TSI R-Line Performance由於搭載運動化懸吊與20吋大腳，雖說能夠展現出同級中少有的沉穩操控反應，但在路面平整度不佳時，也免不了會帶來頗為明顯的彈跳感；而2020年式新車導入的DCC主動式底盤控制系統由於採用軟硬可調的減震筒，同時彈簧磅數也隨之降低，不僅舒適與一般模式下的乘坐舒適度均有感提昇，就連運動模式的初段吸震反應也都變得Q彈許多，行經減速帶或連續破碎路面時的衝擊感大大降低，整體行路質感可說是提昇到十分接近豪華品牌的水準。
20吋五幅雙肋圈胎配置視覺效果一流，但若缺少DCC輔助則容易造成明顯彈跳感。
全景式電動天窗與雙前座多向電調運動型真皮座椅等高階配備滿載，突顯頂級車型身份。
既然舒適度表現大幅提昇、那麼操控表現是不是有所犧牲呢？答案當然是否定的，因為不管是將行車模式切換到運動、或是在個人化設定中將DCC調整為運動模式，此套電子懸載系統同樣能夠提供與過往運動化懸吊十分相近的優異支撐性，加上255/40/20配胎尺碼與4Motion主動式智慧型四驅系統依舊可帶來出色的抓地力與循跡性，無論是動態反應或操駕信心與過往相比都是有過之而無不及，這種能夠兼顧舒適與操控的全面性表現，正是電子可調懸載的最大價值所在。
個人化行車模式中可針對DCC等項目依喜好個別設定，滿足不同駕駛風格需求。
DCC主動式底盤控制系統會因應行車模式與駕駛狀況不同自行調整阻尼軟硬，簡單來說就是更能適應不同路面變化。
試駕心得～終歸是一分錢一分貨
Tiguan 380 TSI R-Line Performance在造型質感與配備水準等方面原本就有相當出色的表現，此次加入DCC補足原先較缺乏的行路舒適性之後更可說是全方位無死角演出，然而超過170萬元的身價無論比起其它車型或同級對手都明顯高出一截，對於有如此預算的消費者來說，恐怕更願意投向豪華品牌的懷抱吧。
DCC主動式底盤控制系統不僅帶來優異的吸震效果，激烈操駕所需的支撐性也同樣保留。
